据《晚点Auto》报道，小鹏汽车已正式将自动驾驶中心与智能座舱中心两大核心部门合并，成立全新的“通用智能中心”。

这一动作被外界视为，小鹏正在为其下一代智能汽车打造一个更强大的统一“大脑”。

一次颠覆传统的组织手

传统智能汽车公司的标准架构中，自动驾驶与智能座舱往往分属不同技术路径与汇报体系：

前者追求极致的环境感知与决策控制，犹如车辆的“左脑”；

后者聚焦人机交互与娱乐生态，如同车辆的“右脑”。

小鹏此次调整打破了这堵无形的墙。

原自动驾驶负责人刘先明将主导这个新的一级部门，直接向CEO何小鹏汇报。

根据内部知情人士透露，通用智能中心将围绕基座模型、基础设施、平台化交付等核心圈层构建，形成一个同时支撑智能驾驶、智能座舱乃至机器人业务的技术中台。

这并非简单的部门合并，而是一次深度的战略重构。

它意味着小鹏内部的AI研发力量将从“各建烟囱”转向“共用地基”，正如手机行业从单一功能芯片转向集成的SoC（系统级芯片）一样。

VLA与VLM：技术融合的先兆

这一组织变革早有技术铺垫。今年1月的小鹏全球新品发布会上，何小鹏重点展示了第二代VLA（视觉定位增强）与VLM（视觉语言模型）的最新进展。

VLA主要用于自动驾驶，通过更强大的视觉理解能力提升车辆在复杂路况下的表现；

而VLM则是智能座舱的基石，让车辆能够“看懂”舱内场景，理解用户手势、表情和模糊指令。

两者看似服务于不同功能，但其底层均依赖于多模态大模型技术——让AI同时处理和理解视觉、语言等多种信息。

当技术底层趋同，组织架构的分离自然成为效率的障碍。

合并后的通用智能中心，目标正是要打通这条“任督二脉”，让用于感知道路的视觉算法，也能用于理解乘客拿起咖啡杯的动作是否需要车辆提供更平稳的驾驶模式。

从“功能叠加”到“场景智能”

部门合并最终将如何改变用户体验？其核心是从提供离散的“自动驾驶功能”和“座舱娱乐功能”，转向提供无缝衔接的 “场景化智能服务”。

试想以下场景：车辆识别到用户即将驶入一段漫长的高速公路。

传统的模式下，自动驾驶系统会开启高速NGP（导航辅助驾驶），座舱系统则可能只是机械地询问是否要播放音乐。

但在融合智能下，系统将基于统一的大脑进行连贯决策：自动驾驶模块规划出最平稳的车道，同时，座舱模块基于对用户习惯的理解，自动调暗车窗、启动座椅按摩、并轻声询问：“检测到您已连续驾驶2小时，为您播放常听的播客并调低空调温度好吗？”

这种体验的核心在于，驾驶与乘坐不再是割裂的任务，而是被统一到一个“从A点到B点的愉悦移动过程”中。

智能系统需要像一位经验丰富的管家，既掌控全局（驾驶），又体贴入微（服务）。

瞄准“汽车+机器人”的未来生态

小鹏此次调整的野心，显然不止于当下的汽车。新部门被明确定位为面向 “汽车+机器人” 的全新AI组织。

这揭示了小鹏的长远布局。无论是汽车的自动驾驶，还是足式机器人的运动与交互，其核心都是让机器在物理世界中自主、智能地行动与响应。一个强大的通用AI技术中台，可以像安卓系统赋能各种手机一样，赋能不同形态的智能硬件。

将汽车视为“有轮子的机器人”，或将机器人视为“另一种形态的移动空间”，这种理念正成为行业共识。

通用智能中心的成立，意味着小鹏希望先在企业内部跑通这套技术复用和降本增效的模型，为其未来可能推出的多种智能终端产品，提前铸造一把“万能钥匙”。

这不仅是小鹏一家公司的试验，更是对整个行业的叩问：

未来的智能汽车，究竟是一台装了各种APP的移动工具，还是一个真正理解你、服务你、有生命的出行伙伴？

小鹏用一次大胆的组织手术，投下了自己的答案。

当自动驾驶的眼睛与智能座舱的耳朵被同一颗大脑指挥，一场关于“智能”定义的变革，才真正开始。