要说当下紧凑型家轿中最有灵魂的一台车，非马自达.昂克赛拉莫属。在海外它是把饭吃的存在，巅峰时销量轻松破万，拿奖拿到手软.。可到了中国市场，瞬间变成叫.好不叫座的典型代表，这反差属实有点大。

说实话，开了半年昂克赛拉之后，我算是明白了一个道理，这台车不是那种均衡的水桶车型，它取悦不了任何人，但会抓住.懂车懂生活的人。今天咱们就来聊聊，这台被誉为「东瀛小宝马」的.车，到底值不值得入手。

01.. 从平民宝马到销量魔.咒，马3经历了什么

时间线得拨回2003年，那会马自达在福特平台.上打造出代号BK的新车，也就是第一代马自达3。说它是换壳福克斯也没毛病，毕竟用的是.福特C1平台，零部件重合率高达60%。初代马3依靠.魂动的造车理念和人马合一的操控乐趣，在欧洲被誉为平民宝马，荣获了欧洲年度车提名奖、日本年度车优胜奖等多项荣誉，巅峰时期全球年销量超过40万台。

2009年第二代马3横空.出世，前脸的大笑脸造型成为最大标志，但在国内市场始终不温不火。有人觉得它青.春洋溢，有人却嫌它太中二，加上当时国内消费者更青睐大气稳重的造型风格，这代更像一款过渡车型。

真正的转折点是2013年第三代马3正式发布，采用了全新的魂.动设计风格，搭载创驰蓝天发动机。2014年5月以昂.克赛拉的身份在中国上市，一度成为年轻人心中的dream car。可以说这一代是马自达重返巅峰的代.表作，更是品牌精神的象征。

只可惜辉煌并没.有延续太久。进入第四代后，在全球横着走的昂克赛拉，到了中国.却成了叫好不叫座的代表，这也成了马自达至今都没解开的销量魔咒。

0.2. 魂动.美学不是吹的，这外观真能打

目前在售的昂克赛拉依旧是第四代中后期车型，自2019.年上市至今整体架构延续至今。车.身长度4.66米.，轴距2.72米，官方指导价.8.9.9万到14.19.万，当下走量的2.0智擎版优惠后裸车价9..69万，落地参考价11.万就能拿下。

昂克赛拉的设计真有几分惊鸿一瞥的味道，哪怕放在2025年的.街头，它依旧能凭一眼脱颖而出。车头的盾形中.网与呼吸式LED大灯相得益彰，宛如一头蓄势待发的猎豹，优雅中暗藏锋芒。车身侧面的S型腰线从车头舒展至车尾，行云流水一气呵成.。再配合紧凑利落的车尾线条与极具.辨识度的四元尾灯，仿佛一袭被风浮动的绸缎，光影游走间尽显灵动之姿。

对比轩逸的温吞、思域的保守.，昂克赛拉的设计无疑是年轻人审美的把心一击，这也是它被誉为10万级最美轿车的原因之一。即使停在那不动，也有一种将发未发的叙事.美感。

03.. 人马合一不是空话，开起来真带.感

除了那份令人一眼倾心的魂动美学外，昂克赛拉真正让人上头的是它骨子里人马合.一的操控灵魂。虽说是2025年了仍有人调侃它塞车，但只要你真开过这台车，大概率就不会这样调侃了，因为那种线性跟脚的感觉.是别的车给不了的。

动力上2..0升加6AT的变速箱，最大.马力158匹，峰值扭矩202牛米。虽然参数看起来平平无奇，但动力输出非常线性，踩多少有多少，没有涡轮机的迟滞与突兀.。驾驶质感非常细腻，.再配合6AT变速箱换挡速度也够快，传动效率也高，深踩油门降档干脆，不会像CVT那样干吼不走。

底.盘调校更是马自达精髓。转向精准指哪打哪，车头响应速度也很快，前麦弗逊加后扭力梁的悬挂组合.过减速带或坑洼路面时干脆利落，路感反馈恰到好处。它或许跑不过思域的钢.炮，但在这10万级里论起沟通感和操控的纯粹度，人马一体的昂克赛拉绝对是能让你嘴角上扬的存在。

0.4. 但这些槽点.你得想清楚

首先是空间.比较小。虽说主打的是运动操控类.车型，但家用表现属实有点挤。这个尺寸跟轴距在紧凑型车里应该算是倒数那波了，再加上车头长后排中间地台较高，中间硬挤三个人的话中间乘客的脚真没.地方放，长途乘坐体验感大打折扣，更适合1到2人用车的年轻群体。

其次是隔音NV.H性能就没那么讨喜了。速度上了80以上你会明显感觉到风噪和胎噪一下就上来了，发动机虽说线性顺滑但低速偶尔还会有轻微震动感，过减速带或坑洼路面底盘的反馈比较直接，让人坐的不是特别.舒服。加上隔音材料本身就不厚，空调大风量吹.起来风噪也会放大。

另外就是油耗略.高。虽说有着创驰蓝天技术加持，但那更多的是优化.燃烧效率，毕竟2.0排量摆在这，想要动力跟得上只能.踩油门拉高转，市区走走停停油耗也得往8到10个去了甚至可能更高。相比日系三大妈来说算不上省油标兵，但.也算不上油老虎。

到底.值不值得买？

昂克赛拉确实不太适合作为家庭主力用车，但它有自.己的灵魂标签，外观够独特开起来够带感操控够纯粹。我相信买昂克.赛拉的老板多半都是不随波逐流、追求自己喜欢的性情玩家。

给你11万落地的预算，你会为这台东瀛小宝马买单.吗，评论区留下你的答案。