小米车主心头一紧!这种“自动驾驶”可没人想要,真自己跑了?

前几天刷短视频 看到一个小米SU7的车主发帖说他开着智驾在城里跑的时候,突然感觉车子好像”自己有想法”一样,方向盘轻微打了一下，当时他心里就一紧。虽然最后没出什么事,但那种感觉让他后怕了好几天。

评论区底下一堆人在问 小米的自动驾驶靠不靠谱啊 会不会真的自己跑了？

说实话这个问题我也琢磨过

我自己开的不是小米,但我车上也有类似的辅助驾驶功能。刚开始用的时候我也紧张 总觉得把方向盘交给车子这事儿有点玄乎。后来慢慢摸索才搞明白 现在这些所谓的”自动驾驶”压根就不是真的自动驾驶。

说白了就是个高级辅助

你想啊 小米SU7搭载的那个小米智驾Xiaomi Pilot,官方定义是L2+级别的辅助驾驶系统。注意啊是”辅助”不是”自动”，这俩字差得可不是一星半点。

L2+说白了就是车子能帮你做一些操作 但你必须随时盯着准备接管。高速上它能帮你保持车道跟车变道 城里也能识别红绿灯跟着前车走,听起来挺牛的对吧？

但问题就在这儿了

很多人(包括我一开始)都会误以为开了这功能就能撒手不管了,结果呢就容易出危险。我有个朋友之前开某品牌的车用辅助驾驶,有一次在高速上低头看了眼手机,等抬头的时候车子已经偏到旁边车道去了。好在他反应快踩了刹车，要不然真说不准会怎样。

从那之后我就明白了一个道理：这些系统再智能 它也只是个辅助工具 真正负责的还是你自己。

为啥会有”自己跑了”的感觉

说回那个小米车主的经历 为什么会觉得车子”自己有想法”呢？

其实这很正常啊

小米智驾用的是两颗英伟达Orin X芯片 算力508TOPS,还配了激光雷达摄像头毫米波雷达一大堆传感器。这些东西时时刻刻都在工作 识别路况判断距离规划路线，车子肯定会根据这些信息做出反应。

你想啊就像你骑自行车的时候看到前面有坑会自己躲开一样,智驾系统检测到旁边有车靠近或者前方有障碍物,它也会自动调整方向或速度。这在系统看来是正常的辅助操作,但在驾驶员感知里就可能觉得”诶车子怎么自己动了”。

特别是城区NOA这种复杂场景下 车子要处理的信息太多了。红绿灯行人电动车路口转弯，系统要在几毫秒内做决策。有时候它的判断可能跟你的预期不太一样 这时候就会产生那种”车子有自己想法”的错觉。

小米智驾到底行不行

这个问题我问过几个开小米SU7的朋友

他们的反馈基本上是：高速上用起来还挺稳,城里有时候会有点”犹豫”。比如路口左转的时候系统会停顿一下像在思考,或者遇到加塞的车反应没那么快。

但你要说它不行吧 也不至于。毕竟小米是后来者,技术积累肯定不如特斯拉小鹏那些老玩家。不过人家投入也确实大 而且更新迭代挺快的,很多功能都在慢慢完善。

我一个朋友就说他的城区NOA刚开始用的时候经常要接管，现在用了几个月明显感觉系统”学聪明”了不少。所以说嘛 这些智驾系统都需要时间去打磨 不可能一上来就完美。

不过话说回来 再怎么打磨它也还是L2+级别的辅助驾驶。你指望它能像真人一样处理所有复杂情况,那就是想多了。极端天气突发状况非标准路况,这些都可能让系统”懵圈”。

所以我现在的态度就是：用可以用，但千万别太依赖。

怎么用才安全

说到这儿可能有人要问了 那到底该怎么用这些辅助驾驶功能呢？

我的经验是这样的：

高速路况好的时候可以放心开 让它帮你保持车道跟车变道,自己注意观察就行。这时候确实能减轻不少疲劳 跑长途尤其明显。

但城里的话我一般就只开基础的跟车功能 那些自动转弯自动避让什么的我都关了。不是说不信任系统啊 主要是城里情况太复杂了电动车行人出租车，我宁愿自己掌控方向盘心里踏实。

还有啊 手一定要放在方向盘上 眼睛要看着路。很多人开着开着就放松了 结果系统突然退出或者遇到紧急情况根本反应不过来。这可不是开玩笑的事儿。

最重要的是要搞清楚一点：不管什么品牌的辅助驾驶 它都只是辅助。真正对安全负责的还是你这个驾驶员 系统出了问题你不能怪车子说”它自己跑的”。用户手册上写得明明白白 驾驶员必须时刻监控车辆状态并随时准备接管。

最后说两句

新车磨合这个事说到底 小米的智驾也好特斯拉的Autopilot也罢,都还在发展阶段。技术肯定会越来越成熟 但现阶段你要把它当成完全自动驾驶 那就是拿自己的安全开玩笑。

我的建议就是：能用 但要清醒。享受科技带来的便利没问题，但别忘了你才是车的主人,不是车在开你。

你们开小米SU7或者其他带智驾功能的车 平时都敢放开用吗？有没有遇到过让你”心头一紧”的时刻？评论区聊聊