电车自动驾驶出事故谁担责?这个法律问题,买车前必须搞清楚

电车自动驾驶出事故谁担.责？这.个法律问题，买车前必须搞清楚

去年有个朋友花了30.万买了某网红电车，销售当时拍着胸脯说这车有自动驾驶，高速上可以放心睡觉。结果开了不到三个月，他在高速上开启了所谓的自动驾驶，低头看了眼手机，车直接撞上.了前车。交警来了以后判他全责，保.险拒赔一部分，理由是他开启辅助驾驶后没有保持对路况的观察。他才发现，销售嘴里的自动驾驶，法律上根本不.认。

销售说的自动驾驶，和法律.认的自动驾驶，完全是两码事。

车企最爱玩的营销话术就是把L2级别的辅助驾.驶包装成自动驾驶。什么NOA、什么智能领航、什么高速自动驾驶，.听着像是车能自己开了，你可以撒手不管。但说实话，这些功能在法律层面上只有一个定义：驾驶辅助系.统。

驾驶辅助和自动驾驶的区别.在哪？驾驶.辅助的意思是，你还是驾驶员，车只是帮你踩刹车、打方向盘。如果出事了，责任还是.你的。自动驾驶的意思是，.车是驾驶员，你只是乘客。但这种真正的自动驾.驶，全世界还没有量产车能做到。

现在市面上99%的电车，包括特斯拉、小鹏、理想、蔚来，全部都是L2.或者L2+级别。这个级别下，法律规定很明确.：驾驶员必须时刻保持对车辆和路况的观察，随时准备接管车辆。你开启了辅助驾驶，然后低.头看手机、睡觉、吃东西，导致事故，责任100%是你的。

更坑的是，很多车企在宣传时故意模糊这一点.。

他们会说这车有城市NOA，能自动变道、自动超车、.自动识别红绿灯。听起来很牛，但用户手册.里藏着一行小字：驾驶员需全程监控路况并随时接管。这行字.，销售不会主动告诉你。

那L3呢.？L3是.有条件自动驾驶，理论上车可以在特定场景下完全接管，驾驶员不用盯着路面。但问题是.，L3在中国还没有合法上路的先例。就算有车企宣称自己的车达到了.L3水平，在法规层面也不被认可。你买回.去还是只能当L2用，出事了还是你负责。

坦白讲，现在的法律体系对自动.驾驶的责任划分是滞后的。中国目前没有专门的自动驾驶事.故责任法，基本上还是套用传统的交通事故责任认定和产品责任法。简单来说就是这么几条.：

如果事故是因为你操作不当、没有保持对路况.的观察，那责任是你的。如果.事故是因为车辆本身的硬件故障或者软件bug，比如刹车失灵、传感器误判，那责任可能是车企的。但.关键问题在于，怎么证明是车的问题.而不是你的问题？

这就涉及到数据了.。车企会记录你开启辅助驾驶时的所有操作数据，包括你有没有握.方向盘、有没有看路、系统有没有发出接管警告。出事以后，交警.和保险公司会调取这些数据。如果数据显示系统多次警告你接管但.你没反应，那对不起，责任还是你的。

所以，买车前你必须搞清楚这几个问题：.

第一，这车的辅助驾.驶到底是什么级别？别听销售说什么自动驾驶，直.接问他是不是L2。如果是L2，那就明确.一点：出事了你负责。

第二，车辆会记录哪些.数据？问清楚车企的数据记录政策，出事.后这些数据谁能调取、怎么调取、会不会成为对你不利的证据。

第三.,保险怎么赔？现在很多保险公司对开启辅助驾驶后出事故的理赔政策是模糊.的。有的拒赔.,有的只赔一部分。买车时必须和保险公司确认.清楚,别到时候白花钱。

第四，别把命交给辅.助驾驶。不管车企吹得多牛，不管你花了多少钱选配这个功能，开车时手不离方向.盘、眼不离路面，这是保命的基本原则。辅助驾驶可以让你.轻松一点，但不能让你放松警惕。

说到底，买电.车可以，用辅助驾驶也可以，但你得明白一个事实：在现行法律框.架下，只要你坐在驾驶位上，你就是驾驶员，出了事第一个找的就是你。车企的宣传再天花乱坠，改变.不了这个现实。

那个撞车的朋友后来跟我说，他终于明.白了什么叫自动驾驶。不是车能自动，是.你自动背锅。