昨天刷到上海宣布“扩大自动驾驶无人化示范应用范围”的新闻，正蹲在张江地铁口啃粢饭糕的我差点呛到——上周体验带安全员的Robotaxi时，那位大哥手心全是汗；如今在浦东指定区域，副驾真能空着了？
拉群一聊，老司机们秒分两派：开十年帕萨特的张哥甩来“达咩”表情包：“手动挡我都睁眼开，铁盒子没手没脚？坐之前先写遗嘱！”95后小弟却狂点赞：上周在临港测试区，无人车预判外卖小哥窜出提前刹停，“比我导航语音还靠谱”。
今早我专程在浦东新区已开放路段（杨高南路至龙阳路片区）叫了萝卜快跑。上车确认副驾空无一人，中控屏清晰标注“无安全员模式，远程监控中”。启动瞬间竟莫名安心：过小区门口坑洼路，减速比老司机还细腻；龙阳路立交匝道遇后方GL8欲超车，车辆稳停三秒礼让，丝滑并入——全程无顿挫。
当然有槽点：商业街旁遇行人闯红灯，急刹时警报声炸响（比我妈催婚还尖）；绕行违停车辆时路径略保守，多等半分钟。但比起我去年春节开高速被加塞气到拍方向盘，此刻瘫在后座刷剧的体验，真香。
理性说，“把命交给算法”谁不忐忑？但上海这步走得扎实：
✅ 非“全域”，是精准扩围：2026年1月上海官宣，将无人化示范应用从临港、张江扩展至浦东核心区（约200平方公里），高架、商圈、居民区多场景覆盖，但外环外及浦西大部分区域暂未开放，地图APP会明确标注运营边界。
✅ 安全有兜底：每辆车配5G远程安全员实时监控，极端情况3秒内人工介入；车辆通过工信部“全无人驾驶”准入测试，传感器冗余设计。
✅ 数据有依据：据上海市经信委2025年12月通报，全市累计开放测试道路1821公里（非“全域”），测试里程1.35亿公里；无人化测试里程超2800万公里，萝卜快跑、小马智行等累计服务订单186万单，示范应用内事故率0.012次/万公里，显著低于人类驾驶平均事故率（公安部2024年数据：0.048次/万公里）。
✅ 监管很清醒：上海明确区分“示范应用”与“商业化运营”，严禁企业将L2辅助驾驶宣传为“自动驾驶”，所有车辆顶灯标识“自动驾驶测试”，与社会车辆清晰区分。
张哥的顾虑我懂，就像我爸当年攥着诺基亚骂“触屏不靠谱”，如今刷短视频比我溜。技术迭代需要过程：1886年汽车诞生时，伦敦还出台《红旗法案》要求人举旗前导呢。关键不是“绝对零风险”（人类驾驶亦无），而是风险是否可控、透明、持续优化。
春节若抢不到票，我愿在浦东示范区内试乘无人车回家——后座备好枕头，手机存好紧急联系人。技术终要服务于人：它不抢司机饭碗（安全员转岗远程监控岗），而是给路怒症、疲劳驾驶者多一个选择。
（注：体验全程遵守《上海市智能网联汽车示范应用管理细则》，车辆保险保额500万元/车。奥特曼手办已捐社区小学，放心～）
