吉利银河E8纯电轿车降至18万!纯电B级轿车卷起来了!

吉利银河E8纯电轿车降至18万！纯电B级轿车卷起来了!

18万,能买到一台轴距接近3米的纯电B级轿车?这个价格已经杀到了燃油紧凑型车的腹地。吉利银河E8最近的降价动作,让整个纯电中型轿车市场炸了锅。从上市之初的22万起步,到如今终端优惠后18万出头就能落地,这台车用了不到一年时间完成了价格跳水。但降价的背后,折射出的是纯电B级轿车这片红海市场的残酷现实——要么卷死对手,要么被卷死。

银河E8诞生于吉利全新的纯电架构,这是吉利在新能源赛道上的一次集中发力。作为银河系列的旗舰轿车,它肩负着与比亚迪汉、小米SU7们正面交锋的使命。产品本身的底子其实不差:SEA浩瀚架构赋予了它纯电平台该有的低重心与长轴距,800V高压平台也算跟上了主流节奏。然而市场从来不相信"应该",只认结果。上市初期的销量表现平平,月销三四千台的成绩单,对于吉利这样的体量来说显然不够看。价格下探,成了唯一的破局利器。

先说外观。银河E8走的是科幻流线路线,封闭式前脸配合贯穿灯带,低趴的车身姿态确实有几分未来感。溜背造型虽然牺牲了些许头部空间,但换来的是0.199的风阻系数——这个数字在同级别里确实能打。车侧的隐藏式门把手、无框车门、大尺寸轮毂,这些纯电车标配的元素一样不落。尾部的贯穿尾灯呼应前脸,整体设计语言统一。但说实话,放在一堆新势力造车的产品里,银河E8的辨识度并不算高。它足够漂亮,却少了点让人过目不忘的记忆点。

钻进车内,45英寸8K无界智慧屏是最抢眼的配置。这块超大连屏横贯整个中控台,视觉冲击力拉满。中控、副驾、仪表三屏融合,UI界面流畅度尚可,但说实话,这么大的屏幕在实际使用中多少有些过剩。副驾娱乐屏的使用频率远没有想象中高,反而会让主驾在某些角度产生视觉干扰。内饰用料在这个价位算是厚道,大面积软性材质包覆,钢琴烤漆和金属拉丝点缀其间。座椅采用Nappa真皮,填充物偏软,长途驾驶的舒适性有保障。

空间表现是银河E8的杀手锏之一。2925mm的轴距带来了宽敞的后排空间,身高1米8的乘客坐进去,腿部能轻松获得两拳有余的余量。纯平地台、全景天幕、后排独立空调出风口,该有的都有。但储物空间设计有些迷,前排除了常规的杯架和扶手箱,缺少足够多的零碎物品收纳位。后备厢容积中规中矩,放倒后排座椅后的拓展性还不错,但地台不够平整,实用性打了折扣。

动力系统提供单电机后驱和双电机四驱两种方案。单电机版本最大功率200kW,零百加速5.9秒;双电机四驱版本综合功率达到475kW,零百加速3.49秒。这个账面数据在同价位里算是主流水准,但实际驾驶感受却有些撕裂。电门响应足够积极,动力输出也很线性,但底盘调校偏向舒适,悬挂行程较长,在激烈驾驶时支撑性略显不足。高速稳定性倒是没问题,但过弯时的侧倾会让你清醒地意识到,这是一台强调舒适的家用车,而非性能机器。

续航方面,提供62kWh和76kWh两种电池包,CLTC工况下续航里别为550km和665km。实测下来,城市工况基本能打个8折,高速续航会再打些折扣。充电效率是个亮点,800V平台加持下,从30%充至80%大约需要15分钟。但问题在于,目前支持800V快充的桩还不够普及,大部分时候你还得用常规充电桩慢慢等。

把银河E8放在市场里对比,对手们各个来势汹汹。比亚迪汉EV凭借刀片电池和DM-i的双重加持,月销稳定在万台以上,品牌认知度和保值率都是优势。小米SU7虽然是新面孔,但雷军的流量加持让它自带话题度,21.59万起的售价也更具性价比。零跑C01走的是极致性价比路线,14万出头的起售价直接打穿底线。深蓝SL03、哪吒S这些二线玩家也在各自的价格段里虎视眈眈。银河E8想要突围,单靠降价显然不够,还需要在产品力和品牌力上下功夫。

纯电B级轿车市场的内卷,本质上是新能源汽车渗透率提升后的必然结果。当市场从增量走向存量,价格战就成了最直接的武器。消费者在这一轮竞争中确实得到了实惠,但对车企来说,利润空间被不断压缩。吉利作为传统车企转型的代表,既要应对新势力的冲击,又要平衡燃油车和新能源车的内部博弈,处境并不轻松。银河E8的降价,某种程度上也是吉利在新能源赛道上的一次试探和妥协。

从产品本身来看,银河E8没有明显短板,但也缺少足以碾压对手的长板。设计漂亮但不够惊艳,配置丰富但有些堆砌,空间充裕但细节欠考量,动力够用但缺乏惊喜。它像极了一个全面发展但没有特长的好学生,在应试教育里能拿高分,但在社会上却容易泯然众人。这或许就是传统车企造新能源车的通病——太过四平八稳,反而失去了锋芒。

那么问题来了:当纯电轿车的价格已经卷到这个程度,你还会为了情怀或品牌溢价多掏几万块钱吗?