大众.终于想通了？轴距超3米+800V超充的.风声一出 合资车圈要变天

轴距超3.米。还.要上800V高压.超充。这俩词搁一起.。就像把“德系底盘”跟“国产智能”硬生生揉成一.团。有人.直接开香槟。也有人翻白眼：大众你早干嘛.去了。更狠的是.。这个“完全体”大概率得等到.2025-2026才真落地。那.问题来了。现在这台打头阵的金标.车。I.D. UNY.X 与众。到底算.不算大众翻身的第一枪？

金标.与众。先把“观念”.掰过来

先说清楚.。眼下上市.的ID. UNYX. 与众。轴.距是2766mm。还没到.3米。800V也.不是它身上的配置。别被标题带.跑偏。

但它有意义.。因为它是大众.在中国“松口”的证据。设.计更激进。定位.更年轻。还把“.金标”挂出来。等.于告诉你：我不装了。我就要抢回注意力.。

参数.层面。有据可查的.东西必须摆出来。它有单电机后驱170.kW。也有双电机四.驱230kW。C.LTC续航最高621km。价格区间20..99.万-24.99.万。就卡在最卷的战场.。隔壁M.odel Y。理想.L6。问界M7.。都在.虎视眈眈。相信不少车友也有同.感：20多万这口锅。谁都想端.。谁都.不好端稳。

动.力与底盘。大众的.老本行 还真不虚

电车聊动.力。别.光看“推背感”。更.要看“输出的线性”。这点大众确实有德系味.。动力给得不.神经质。不会一点油门就窜.得像被辣椒油呛到。城市跟车舒服.。高速再踩也有余量.。

四驱版本.的230kW。纸面不算夸张.。但在日常.超车并线。响应是干脆.的。那种“你想要. 它就给”的感觉。很像老牌健.身教练。不.花活。但动作标.准。

底.盘呢。大众最怕被人说“电.动后变飘”。与众的调性.更偏稳。不是软趴.趴的沙发。也不是硬到牙痒.的性能车。过井盖.。不会.碎。过.弯。侧向.支撑也还在。属于那种“开.起来像车”的电车。不是“开起来像.家电”的电车。

金句送一句：.底盘像剁辣椒。辣得有层次.。不.是一口呛死。

智能座.舱。它开始学中国.车 但还没学到满分

大众以.前的短板。大家都懂.。车机.。语.音。生.态。像.穿着西装去赶集。端着.。还慢.半拍。

这次与众主打AI大语.言模型座舱。听起来.很猛。实.际体验关键看两点。第一.是交互是否顺。第.二是功能是否“本地化”。比如充电地.图。账号生.态。常用.App。还有语音对话到底.是不是“你一句 它半天想”。

从策略上.看。大众.至少“认了”。它不再用.欧洲思路硬套中国用户。并.且开始整合本土充电资源。这个方向对.。因为电.车的体验。60%在车外.。补能.不顺。再大的屏也白.搭。

但.我也要泼点冷水。现在20.万级的智能化。国产头部已经卷到“你说一.句 它能帮你把行程、空调、座椅、音乐全串起来”。大众.要追。光靠一次升.级不够。要靠持续OTA.。靠节奏.。靠团.队在中国真的有决策权。

800V+超3米轴.距。大众真.正的底牌 在后面

重点来.了。标题里最.炸的“80.0V”“.轴距超3米.”。更多指向大众与小鹏合作的CEA电子电气架构.。以及未.来中大型纯电SUV的规划。行业说法很明确：这套架构会把大.众带进800V时代。充电体验有机会从“等一碗粉的时.间”变成“嗦两口就走”。

为啥800V重.要。说人话：电压.更高。可以在同样电流下传更大功.率。充电.更快。发热更可.控。对长途党就.是救命。对城市党也省时.间。

而轴.距超3米。则是空间与舒适的硬.指标。尤其中国家庭用户.。后排.一坐。腿部空间就是投票器.。你.大。你就先.赢一半。

该不该买.。以及我对“大众翻.身”的判断

如果你现在就.要买。与众更适合两类人.。

一.类。开惯.大众。相信.它的行驶质感。想要一台更年轻的电动SUV.。又不想一脚踩进“新势力生.态绑定”。那它是.稳妥牌。

另一.类。对底盘与驾驶高.级感敏感。对“冰箱彩电大沙发”没那么.上头。你就想车像车.。那.也可以冲。

但如果你买.电车最在意两点。补能.速度。智能体验天花.板。那.建议你冷静点。等大众真正的800V+大轴距.车型落地。或者直接对比.同价位国产旗舰。别被品.牌情绪牵着走。

我的市场判断更直白：.大众能不能翻身。不取决于“.有没有800V”。而取决于“敢不敢把软件节奏做到.国产同等速度”。2026之.前。窗口期很窄.。慢一.步。就是.被卷成标本。快一步.。合资阵营才可能.重新抬头。