当你拿着40万预算，想买一台大6座新能源SUV，现在的选择其实并不少，理想L9、问界M9、腾势N9、极氪9X、岚图泰山，以及我最近去深度体验的蔚来ES8。

很多人都说它入门配置就不低，还有BaaS方案，能把准入门槛拉进30万，看起来挺有性价比。但是，它到底适不适合你，又值不值得你入手，今天我就结合实际体验，给各位一些选买建议。

蔚来ES8现在什么行情？

实际上，我觉得现在去买蔚来ES8，单纯从到手价格的角度来看，是要比去年稍微高一点的。

这倒不是蔚来涨价了，而是新能源购置税减免政策调整之后，实际落地成本被抬高了。

就比如现在主销的6座行政豪华版，指导价40.68万，做BaaS能减免10.8万元车价，相当于首付29.88万起，之后每个月付1128块钱的租电费用。

假如你在去年的年底入手，就能直接免购置税，算上保险、上牌之类的，落地30.5万左右，但今年入手的话，则是要按新政策去算购置税减免，相当于要比去年多交1.3万左右的购置税，实际落地要接近32万。

换句话说，现在去买ES8，更像是在为品牌和体验买单，而不是单纯冲着价格去入手。

另外，这里还有两件事情需要提醒一下各位。

首先，现在ES8的提车周期不短，即便现在交付已经提速了，你买最基础的豪华版，也要等5-6周才能提车。

所以，你如果近期有用车刚需，我建议是买之前问问销售，一个是确认一下提车周期，别到时候等好久都等不到车，再一个是看看有没有能早点提车的名额，免得等太久，要是没有名额的话，那就只能坐等交付了。

其次，在下单之前，记得问销售多要一些提车礼。

像是雨伞、杯子、收纳箱、腰靠之类的周边产品，这些都属于基本操作，具体能拿到多少，以及能拿到什么，取决于你碰到的FL（销售顾问），反正一定要问他要。

入手这台车以后，也记得没事儿问问你的URFL（售后专员，以前叫24K），看看有没有什么车主福利、线下活动之类的，一般来说，你的URFL都会主动告知，但不排除有的URFL会忘。

总之，你要是有什么不满意的地方，都可以找蔚来的客服去反应，而且我和身边的蔚来车主都确认过了，反应问题之后，蔚来那边基本都会尽量解决，这一点还是挺不错的。

ES8的体验怎么样？

现如今，这个价位的6/7新能源SUV，在舒适度和空间方面的表现，各家产品已经没有太大的差距，冰箱、彩电、大沙发、小桌板等等，现在都已经是标配，三排平权也不再是新概念，大家做的都很不错。

所以，蔚来ES8也是一样，空间够大、配置够全，该有的全都有。

像我身高1米83，我把ES8的一排、二排都调到舒服的位置，三排头部空间和腿部空间，都还留有足够的余量。

特别是它的三排座椅，并不是那种只能勉强坐一会儿小板凳，而是真的能舒服坐在里面的独立座位，不管是日常出行还是跑长途，都不会让人觉得难受或者压抑。

不过，和其它车型不同的是，蔚来ES8在细节体验方面，有着强烈的自我风格。

就比如它的车内座椅，如果你只是看配置单，可能无非就是觉得用上了NAPPA真皮，然后给到通风、加热、按摩之类的功能，整体用料和配置还不错。

但是，我坐上去以后，我发现用料和配置只是表象，关键在于它的体验，坐起来并没有想象中的那么软，而是在保证舒适度的前提下，能给到我足够的支撑性，这样就算长时间久坐，也不会有那种陷在里面起不来的感觉。

再一个，ES8的内饰，我觉得是要给好评的，这也是我一直都很喜欢蔚来的地方。

车内无论是造型设计还是颜色搭配，又或者是车内实体按键和盖板开关时的阻尼感，做的都非常的好，它不会给你一种堆料到极致的暴发户味道，反而是给到我一种类似侘寂美学的高级感，克制、稳重、温润……这种感觉和沃尔沃非常像，但和沃尔沃不同的，是蔚来有专属于自己的科技感。

就像车里自带的液晶仪表和AR-HUD，以及手边上的15.6英寸车机，不仅功能丰富、显示清晰，配上车里的小NOMI，情绪价值给的也很到位，加上车里还有27喇叭的天琴音响、21.4英寸电视、8英寸后排控制屏……日常驾乘的时候，我觉得还是非常享受的。

至于这台车的储物空间，我觉得各位完全可以放心。

一方面，蔚来ES8自带230L前备箱和547L后备箱，特别是这套前备箱，不仅容量够大，而且开口宽度和深度都很不错，我整个人都能直接坐进去。

另一方面，这车的三排放倒之后，能直接形成一个1561升的空间，不管是全家出行，还是需要拖点大件物品，这台车都可以说是绰绰有余。

说白了，ES8到底好在哪里，不是你看配置单就能感受到的，一定要实际体验以后，才能发现它的不同之处。

但反过来看，这也意味着，如果你只是想买参数够强、配置够多、价格够低的大6座SUV，那ES8未必是你的最优解，它更像是一台需要你认可蔚来逻辑，想追求更好体验的产品，而不是那种让你追求极致性价比的工具车。

ES8开起来行不行？

我之前每次开这种大尺寸SUV的时候，都觉得是家用有余，但没什么驾驶乐趣，哪怕百公里加速做的再快，但还是会让我有种动力过剩、支撑性不足的感觉，甚至说的再极端一点，很多大6座SUV都只是一台跑得快的买菜车。

而蔚来ES8虽然是一台主打家用取向的大6座SUV，不是为了劈弯而生，但是，放在这个尺寸和级别里，它已经属于开起来有激情的那一类。

因为ES8不仅自带707马力/700牛米的双电机四驱，百公里加速3.97秒，主打力大砖飞，而且操控性也挺不错的。

你别看它车长接近5米3，轴距突破3米1，尺寸一点都不小，而且也没有后轮转向，但是，它有前轮最大41度的转向角，还有低速锁死内侧轮的设计，这也就促使它的最小转弯半径只有5.7米，这台车实际开起来的感觉，一点都不像个大块头，最多也就是一台中大型SUV的体感。

并且，ES8的转向手感，我觉得调教的也不错，最起码它不会让我觉得拖泥带水或者转向模糊，反而是非常顺手，有点指哪打哪的感觉。

加上这台车还自带空气悬挂、CDC可调避震，以及可以通过传感器收集路面情况，去实时处理，并给到相应的行动指令的ICC智能底盘域控制器，所以我在开这台ES8的时候，不管是急加速后的变道，还是我跑山路的时候劈弯，车身都能跟得上方向盘的动作，不会有什么迟钝感，属于既能保证日常代步舒适性，又能开的爽的SUV。

只不过，美中不足的是，它的方向盘电子味道确实很浓，对于开习惯油车的人来说，需要花点时间去适应一下。

另外，蔚来ES8的智驾辅助系统，我实际用下来感觉也还可以。

相比之前2.0平台的车型来说，现在ES8在智驾辅助系统方面的提升，我认为还是非常明显的。

不仅该有的功能都有，而且无论是高速NOA还是城市NOA，它的整体表现都足够稳健，我全程开下来，几乎没怎么接管过。

只不过，蔚来做的是硬件预埋、功能付费，你如果想用这套高阶辅助驾驶系统，现在可以享受新车5年免费Nop+权益，但是5年之后的话，以目前价格来看，你得花380块钱一个月去开通。

但我觉得问题不大，因为这个功能可以月租，有需要的时候就开一下，不想用的话，那直接关掉就行。

至于很多人关心的续航问题，我觉得根本不需要操心。

一方面，这车本身就自带102度4C电池，CLTC续航有635公里，配上900V平台，就算你不去换电，而是去快充站补能，其实也花不了多少时间。

另一方面，你要是特别赶时间，希望赶紧把电加满，那直接去换电站就行。

现在蔚来的换电站数量已经突破了8500座，特别是现在的4代站，换电速度堪比加油，不管是补能的便利性还是效率，都是可圈可点的。

要不要买签名版？

实际上，现在的ES8配置结构非常简单，一个豪华版，分了6座和7座，还有一个签名版，价格比普通版高了4万，相当于把豪华版的一堆选配打个包，然后便宜点卖给你。

这些东西值不值得你多花4万，我认为完全取决于你的需求。

因为从功能的完整度上来说，豪华版的配置其实已经很顶了，像副驾+二排的零重力座椅、21.4英寸的天空屏、27喇叭的杜比全景声音响、900V平台……这些都是标配，日常使用你几乎挑不出什么缺失的地方。

就算你想要小NOMI，觉得没有NOMI就不像蔚来的车，那多加4900块钱选装一下就行，这个我是强烈推荐各位去选的，因为确实很有意思。

而签名版多出的配置，其实数量并不算多，无非就是车身颜色、22寸圈胎、HDPL高清投影大灯、智能调光隐私车窗、橙色卡钳、标配的NOMI……你说这些配置有没有实用性，我觉得是有的，但更多还是在提供一种人无我有的感觉，如果你更看重身份认同，想要足够的象征性和情绪价值，那这4万块花的还是挺值的。

所以，如果你真的想买ES8的话，我觉得如果你的重点是舒适和功能性，那豪华版已经足够，但假如你想要一步到位的个性化，签名版显然会更符合你的口味。

至于6座和7座怎么选，我觉得只要你没有强烈的7座刚需，那就直接入手6座版就行，这样后排舒适度会更高一些，能给到更多体验升级的幸福感。

写在最后

我一直觉得，很多人之所以成为蔚来ES8的车主，不是因为他们想买大6座SUV，然后选择了蔚来ES8，而是因为想买蔚来ES8，才去选择了大6座SUV。

所以，蔚来ES8这车到底值不值得你考虑，我觉得答案非常简单。

你如果只是想要一台能坐下6-7个人、配置丰富、价格不错的大6座SUV，那这个级别的选择其实很多，理想、问界、腾势、极氪、岚图……这些品牌你都可以去看一看。

但是，如果你就是认准蔚来的品牌，喜欢它的体系、服务，以及它给你在生活方式上带来的改变，那蔚来ES8，我觉得大概率就是你绕不开的那台车，直接入手就行。

作者：兔子

编辑：陈志昊