24万钛9曝光,合资SUV扛不住,比亚迪价格冲击来袭

曾经30万以上才能摸到的全尺寸SUV，现在门槛直接拉到24万级。最近方程豹钛9的预售价一公布就炸了锅——混动车型给出24万起的预售区间，顶配版本也才29万。要知道，这个价格放在以前，想买到汉兰达、途昂这种级别的合资大SUV连门都没有，现在却能拿下比亚迪第五代DM-o混动系统+云辇-P底盘的组合，难怪不少家庭用户直呼“终于等到了”。

作为一款瞄准家用市场的大SUV，空间实用性肯定是绕不开的话题。不管是周末带全家出游，还是日常接送孩子、采购，钛9的空间表现都能让人踏实。三排座椅布局灵活，二排中间留出了宽敞的过道，就算满座7个人，中间乘客进出第三排也不会挤来挤去；后备箱平时放几个行李箱没问题，要是把第三排座椅放倒，装婴儿车、露营装备这些大件也绰绰有余，完全能满足家庭用户的“装载刚需”。

配置方面更是让合资车汗颜。就拿云辇-P底盘来说，过减速带、坑洼路面时，车身晃动小，坐在后排的老人孩子不会觉得颠；智能驾驶辅助功能也很实用，跑高速时能自动跟车、保持车道，长途开车没那么累。要知道，这些配置在同价位的合资SUV上，要么得选装加价，要么直接没有，钛9却做到了“标配拉满”，这性价比可不是说说而已。

动力和续航更是钛9的“杀手锏”。第五代DM-o混动系统加持下，加满油再充满电，一次能跑1200多公里，就算从北京自驾到上海，中途加一次油都够用了，完全不用担心续航焦虑。对比那些纯燃油的合资SUV，不仅油耗低了一半还多，动力响应也更轻快，市区代步、高速超车都游刃有余，家用代步和长途出行两不误。

其实钛9能做到这个价格，背后是比亚迪全产业链的底气。从刀片电池到IGBT芯片，核心部件都是自己生产，成本能压下来，质量也更可控。不像有些品牌依赖外购零件，成本降不下去，价格自然下不来。之前钛7月销2.4万辆的成绩，已经证明消费者对这种“技术下放”的认可，现在钛9瞄准25万级市场，就是要让更多家庭用更低的成本，享受到以前只有高端车型才有的配置和体验。

说到底，钛9的出现不是简单的“降价抢市场”，而是把曾经遥不可及的“大空间、长续航、高配置”变得触手可及。以后消费者买车，不用再为合资车的“品牌溢价”买单，而是真正关注车本身值不值。对于普通家庭来说，这或许就是最实在的“幸福感升级”——花更少的钱，买到更适合自己的车。