24万钛9曝光,合资SUV扛不住,比亚迪价格冲击来袭
曾经30万以上才能摸到的全尺寸SUV,现在门槛直接拉到24万级。最近方程豹钛9的预售价一公布就炸了锅——混动车型给出24万起的预售区间,顶配版本也才29万。要知道,这个价格放在以前,想买到汉兰达、途昂这种级别的合资大SUV连门都没有,现在却能拿下比亚迪第五代DM-o混动系统+云辇-P底盘的组合,难怪不少家庭用户直呼“终于等到了”。

作为一款瞄准家用市场的大SUV,空间实用性肯定是绕不开的话题。不管是周末带全家出游,还是日常接送孩子、采购,钛9的空间表现都能让人踏实。三排座椅布局灵活,二排中间留出了宽敞的过道,就算满座7个人,中间乘客进出第三排也不会挤来挤去;后备箱平时放几个行李箱没问题,要是把第三排座椅放倒,装婴儿车、露营装备这些大件也绰绰有余,完全能满足家庭用户的“装载刚需”。
配置方面更是让合资车汗颜。就拿云辇-P底盘来说,过减速带、坑洼路面时,车身晃动小,坐在后排的老人孩子不会觉得颠;智能驾驶辅助功能也很实用,跑高速时能自动跟车、保持车道,长途开车没那么累。要知道,这些配置在同价位的合资SUV上,要么得选装加价,要么直接没有,钛9却做到了“标配拉满”,这性价比可不是说说而已。

动力和续航更是钛9的“杀手锏”。第五代DM-o混动系统加持下,加满油再充满电,一次能跑1200多公里,就算从北京自驾到上海,中途加一次油都够用了,完全不用担心续航焦虑。对比那些纯燃油的合资SUV,不仅油耗低了一半还多,动力响应也更轻快,市区代步、高速超车都游刃有余,家用代步和长途出行两不误。
其实钛9能做到这个价格,背后是比亚迪全产业链的底气。从刀片电池到IGBT芯片,核心部件都是自己生产,成本能压下来,质量也更可控。不像有些品牌依赖外购零件,成本降不下去,价格自然下不来。之前钛7月销2.4万辆的成绩,已经证明消费者对这种“技术下放”的认可,现在钛9瞄准25万级市场,就是要让更多家庭用更低的成本,享受到以前只有高端车型才有的配置和体验。
说到底,钛9的出现不是简单的“降价抢市场”,而是把曾经遥不可及的“大空间、长续航、高配置”变得触手可及。以后消费者买车,不用再为合资车的“品牌溢价”买单,而是真正关注车本身值不值。对于普通家庭来说,这或许就是最实在的“幸福感升级”——花更少的钱,买到更适合自己的车。