凯迪拉克确认推出新款燃油轿车,新款CT5即将登场,CT4将停产

凯迪拉克最近传出来的消息比较有意思，一边是海外媒体拍到了正在开发的新轿车油泥模型，说是新一代CT5，一边是之前定下的2030年转型电气化的时间表越来越近，所以这几款燃油车到底还能卖多久，成了不少人关心的话题。

从曝光的谍照来看，这台新车确实有CT5的影子，竖向排列的L形灯组保留了下来，但格栅设计改了不少，上部格栅收窄了，下方进气口反而开得更大，值得注意的是上格栅做成了封闭式设计，这让外媒觉得这车可能走纯电路线。不过按照凯迪拉克的命名规则，如果真是电动车应该会进IQ系列，那这车到底是燃油版的新CT5还是电动化替代品，现在说实话还不太好判断。

现款CT5是2019年首发的，国内在售的是2023年底的中期改款，指导价28.97万起步，2025年2月终端价给到了21.97万，直接降了7万，这个优惠力度在同级别里算是比较大的。动力方面全系2.0T发动机配10AT变速箱，最大功率174kW，扭矩350牛米，官方油耗7.1L，账面数据放在中型轿车里还算够用，实际开起来动力响应也不错。

底盘采用前双横臂加后多连杆的独立悬架组合，而且全系标配Brembo四活塞刹车，这套底盘调校偏运动，开起来路感比较清晰，比同级别德系车要硬朗一些，这也算是凯迪拉克这几年保留下来的特点。

但网友吐槽最多的就是空间问题，评论区里不少人说"用最长的车身做出最小的空间"，这话虽然说得有点夸张但也不是没道理，CT5轴距3109mm，车长超过5米2，但后排腿部空间确实一般，坐姿偏低加上溜背造型，头部空间也比较局促，有人说油耗都能忍就是空间太挤，这对家庭用户来说确实是个硬伤，毕竟这个级别的车大多数人还是要考虑家用场景的。

配置方面CT5表现还可以，全系标配真皮座椅、10.2寸中控屏、Bose音响，中高配还有12.3寸全液晶仪表和车载无线充电，不过智能化这块就比较一般了，车机系统还是那套老系统，流畅度和功能性跟现在自主品牌动不动就用高通8155芯片的比起来，确实有点跟不上了。

销量数据也能说明问题，CT5今年10月卖了2392台，是凯迪拉克品牌里第二名，但跟宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L比起来差距还是挺大的，倒是跟沃尔沃S60差不多，5月之后销量还在逐月下滑，这个走势不太好看。

至于CT4的命运就更明朗了，按照之前的规划这车会在2026年或2027年停产，新款轿车直接上纯电版本，XT4、XT5、XT6这些SUV也是2025到2026年陆续停产，只有凯雷德可能会撑到2030年，算是凯迪拉克燃油车的最后象征了。

现在的问题是，如果这次曝光的真是新一代CT5，那它到底是最后一代燃油版还是已经切换到电动平台了，按照通用的规划，Ultium平台会承担未来凯迪拉克电动化的重任，LYRIQ已经上市了，后面的新车应该都会基于这个平台开发。不过从市场角度看，如果CT5这么快就切换到纯电，以它现在的销量基础和品牌号召力，转型过程可能会比较艰难，毕竟现在愿意花二三十万买凯迪拉克的，不少还是冲着它的机械素质和性价比来的。

说实话，凯迪拉克这几年在国内的日子不太好过，品牌力比不过BBA，性价比又被自主品牌压着打，CT5虽然优惠完20万出头能买台后驱中型轿车挺划算，但空间短板摆在那，智能化也跟不上，再加上电气化转型的不确定性，这车现在的处境确实比较尴尬。如果新一代真要来了，空间和智能化这两块必须得补上，不然就算换了新平台也很难翻身。