大家好，我.是.速哥。今天这个新闻，真得.说.一句——太.重磅.了！长安汽车.正式拿下了国内首批L3级自动驾驶车型的产品准入许可，这可是“能真上路”的级别，不.是以前那种测试车随便.跑跑的阶段。说实话，这消息我昨天刷到的时.候还愣.了一下，心想：这下真要进.入自动驾驶的量产时.代了。
先简单说.一.下背景，拿到这个准入的，是长.安旗下的深蓝SL03，也.就是那台我之前拍过纯电版的车型。那次我就说它的软件.系统挺激进的，没想.到这次直.接干到L3准入。这个政策背书相当于官方认可它在特定场景下能“自己开”，而且如果系统在激活状态下出.事，责任归车.企，不是司.机。这点很关.键，说明官方已经.认定这车的.安全体系够格。
我这次特地去看了下他们的所谓“天枢.智能”系.统，嗯，可以理.解为是长.安的智慧中枢。它不是一个单纯的芯.片算力堆砌，而是把感知、决策、控制、安全这一整套.全生命周期都.打通了。听他们内部的人说，这套.系统有七重冗余，也就是说，哪怕某个传感.器出问题，车还能靠其他的支撑继续安.全行驶。这个.设.计理念，我个人真挺佩服.的。
然后我看他们的.测试数据，说是实车测试超过500万公里，仿真.场景四十多万.种。这个量级放在全行业也.算夸张的，同时.他们还搞了24小时实时监测平台，能对车辆.进行云端安全预警。我敲了一下方向盘，突然想到我.之前开过的理想L系列，他们那套L2就做得.不错，但L3这门槛完全不是.一.个量级。
再说.一点细的——这次获批的L3其实有条件，是在0—50公里每小时的交通拥堵场景下使用，也.就是内环快.速路这种环境。你不能.上了国道一开到.底，那还.早。这个.限制我觉得挺合理的，毕竟这是L3上路的第一枪，先.用最.容易出事故的低速场景.验证安全。
但讲真，从我.个人角度啊，我还是.希望未.来能快点解禁高速路段。因为那种长.途、高速巡航才是真正能.体现自动驾驶价值.的地.方。不过嘛，现.在这个阶段我能.理解，稳.一点总没坏处。
技术上我稍微看了下他们的方.案，采.用的是4D毫米波雷达，这个之前挺多品牌也在尝试，但长安敢拿它取.代部分激光雷达位置，说明他们算法调教挺成熟。再.结合他们那个CA-TVS验证体系，整个系统感.觉不只是.堆料，更像.是做了闭环的体系化安全。
如果往现实一点说，这事最直.接的影响就是——后续你可能真能买到一.辆能“自己.开”的车了，合.法的那种。官方明.确了责任、上.路环境都定了，差的就是政策进一步开.放和规模化应用。从产业角度讲，这也会带动.芯片、地图、数据安全.这一.整条产业链一.起动起来。
不过我也要说.句实话啊，这么.多高科技堆上去，成本.肯定不会低。L3真正普及恐怕得等成.本下.探，我.估计得再等两三年。但长安这次敢第一.个.吃螃蟹，我挺尊敬这.个决心的。要知道做自动驾驶.最怕的就是“半拉子工程”，他们现在是实实在在拿到国.家的许可，这.一点实力摆在.那。
总的来说，我个人觉得这次L3准入是个里程碑，不光是长安.的胜利，也是.中.国自动驾驶行业的一个.新起点。要真说遗憾嘛，可能就是.普通消费者暂时还开不到.这配.置的车。但无论如.何，未来的车路系统、法规都得从这.一步.走起。
行了，今天这个就先聊到这，后面我有机会.想去试试.那台装L3系统的SL03，看看到底能不能在实路上接管驾.驶，我会给大家拍一期。文章写作不易，还.望大家.多多支持，点赞评论收藏一下，感谢.大家！
