L3级自动驾驶是什么意思?对广大车主有什么影响?真相来了→

大.家好，我是老司机聚集地。前阵子.在.后台好多朋友留言让我.聊聊那个“L3自动.驾驶到底是个啥？是.不是以后开车.都能.玩手机了？”今天我就跟大.家掰扯掰扯，顺便说下.这个玩意儿.到底对咱普通车主有啥影响。

先.说L3是.个啥。自动.驾.驶总共有六个.等级，从L0到L5。L0呢基本就是纯手动，像.咱开个.电.瓶车那种，啥辅助也.没有。L2就是现在很.多车上的那种ACC自适应巡航带车.道居中，方向盘得你自己.盯着。L3呢，它的关键在一个.点——可以在限定场景“放手”，也就是.说理论上L3可以短暂让系统接管驾驶，但你得随时准备接回方向盘，不能.睡觉。

现在国内最早.获.批上路的L3车型是奔驰S级，还.有本田Legend也在日本跑过。最新的像极狐阿尔法S、智界S7那.种，都开始.宣传即将.支持L3。听着挺厉.害，但其实真要落地，还得看政策、地图精度、以及道路数据的.匹.配。就比如高速、城际快速路这.种限定路.段可以L3工作，但一旦出.了范围，它就立刻提醒你接管。它.不.是“全自动”，而是“半信.任”。

我前两天在试一台支持L2+的车（就不说名字了），那.感觉是挺方便的，但方向盘一松你就能感受到车有.点“悠”，不是那种精准贴线的感.觉。它识别.车道还.是.会抖动一下。L3其实.就.是想让这个“悠”的过程变得.更大脑.一点。它要靠一堆激.光雷.达、感知摄像头、决策芯片联合判断——我有朋友在芯片厂干，他说.那算力堆得比我电脑主机都大。

但.我.必须泼个冷.水。现在宣传的L3其实.多.数还.属于“L2.9”状态，因为法规.要.求太.严格。就拿.中国.市场来说，L3车辆上路得有备案、保.险、责任归属都要清晰。要是.你开的过程中系统出错撞了人，这责.任谁.负？是车主.还是厂.商？这事儿.现在.还.没完全定。所以很多品牌干脆就不.冒险，就叫“智.驾辅助”，不敢标.明L3。

讲点.现实体.验。假设你上班每天都.跑三环高架、G30西宝高速，那L3真能帮你省点心，不用盯着方向盘那么紧，偶.尔松一下手、伸.个懒腰、喝口水，这.种自由度有。但如果.你.平时.市区堵车、红绿灯多、行人乱穿，那L3几乎就用不上。你.还得自.己踩刹.车，还得盯。

我觉得对.广大.车.主来说，L3的意义更像是.个过渡。它告诉我们自动驾驶离.日常生活不远.了，但.离完全“解放双手”还差好几步。咱们要理性.看.待，不要一听“自动.驾.驶”就觉得自己能变钢铁侠。真.的要.玩这些功能，你还得学会信.任系统，也得懂怎么保命。手不能.离方.向盘太久，眼不能离路.太.远。

总.结一句话，L3是.未来的趋势，但现在更多是体验科技感、炫个配置，真正实.用还早。厂商在.努力，政策也在放松，这.两年也许会越来越多车型拿到测试.牌照。到时候再过.几年，咱也许能真体验一次“坐.着车自.己.到家”的那种未来感。

好啦，这期就先聊到.这，文章写作不易，还望大家多多.支.持，点赞评论收藏一下，感谢大家！