在2025中国电动汽车百人会论坛上，博世智能驾控中国区总裁吴永桥的一番发言，瞬间引爆整个智能驾驶行业。他直言不讳地给出两个重磅判断：特斯拉FSD一段式端到端架构，对国内智驾方案形成1—2年代际领先；同时更颠覆性地提出——中阶智驾将全面成为标配，主机厂根本没必要自研，交给Tier1供应商才是最优解。这番话，既是对当前技术格局的直白总结，也是对整个产业链分工的重新定义，影响之深远，或将改写中国智驾的未来走向。一、博世核心观点：FSD领先一代，8万车也将标配智驾在博世看来，智能驾驶的格局已经非常清晰。首先是技术代差：特斯拉FSD凭借一段式端到端基座模型，在驾驶流畅度、决策一致性、舒适性与安全性上，展现出压倒性优势，与国内主流方案拉开了肉眼可见的差距。其次是普及速度：未来3年内，8万—15万元主流家用车，将全面标配中阶智驾。高速NOA、城区记忆领航，会从高端选配，彻底变成和空调、气囊一样的基础配置。最具争议的，是最后一句结论：主机厂不要再死磕中阶智驾自研。理由非常现实：自研年投入动辄20亿级别，千人团队只能支撑十余款车型；而Tier1供应商一套方案，可以服务数十家车企、上百款车型，规模效应、成本优势、迭代效率完全不在一个维度。全栈自研周期长达3年，根本跟不上新车推出的节奏。简单说：中阶智驾正在变成标准化零件，不值得主机厂倾尽全力自研。
二、行业真相：不是放弃灵魂，是分工回归理性很多人第一反应是：车企不做智驾，岂不是丢了灵魂？但博世的逻辑，其实是汽车产业成熟化的必然走向。燃油车时代，发动机、变速箱、底盘系统，大多由专业供应商提供，车企专注整车集成、设计与品牌。智能电动车时代，这个规律正在重演：中阶智驾=新一代底盘件。它足够重要、必须普及，但不需要每家车企都从头造一遍。当智驾进入普惠阶段，决定胜负的不再是实验室里的参数，而是能不能做到便宜、稳定、好用、可量产。对于走量车型而言，供应商方案能快速把成本打下来，让普通消费者真正享受到技术红利。自研不是错，但错在全栈自研、盲目自研、低水平重复自研。
三、业内激辩：有人赞同，有人反对，真相在中间
博世言论一出，行业立刻分成三派。
支持方认为：这是产业效率的回归。
主机厂把标准化模块交给供应链，集中精力做高阶智驾、座舱体验、品牌差异化，全行业效率更高，消费者更快受益。
反对方坚持：智驾是车企的核心灵魂。
数据安全、场景适配、用户体验，必须握在自己手里。同时也有观点认为，国内头部企业与特斯拉FSD的差距，远没有1—2年那么夸张。
中立行业观察则认为：未来是“分层路线”。
- 走量车型：用供应商方案，降本、快速普及
- 高端品牌：坚持自研，构筑技术壁垒
- Tier1：提供标准化底座，车企做上层体验
中阶标准化、高阶差异化，会成为未来很长一段时间的主流格局。
四、三大深远影响，中国智驾正式进入拐点
博世的这番判断，不止是一家之言，更预示着行业即将发生的真实变化。
第一，智驾普及彻底提速。
3年内，8万元级别车型装上NOA不再是幻想，智驾正式进入“平权时代”。
第二，产业链分工彻底重构。
大量车企会放弃中阶智驾自研，转向采购成熟方案；头部Tier1的市场地位将进一步提升。
第三，技术路线全面收敛。
行业不再盲目堆传感器、拼算力，而是转向端到端算法、数据闭环、工程化落地能力的真实比拼。
结语：不必神话FSD，也不必抗拒分工
博世在百人会上的发言，本质上是一句清醒的提醒：
智能驾驶的竞争，早已不是“要不要自研”的情怀之争，而是如何用最低成本、最高效率，把技术送到用户身边的商业之争。
特斯拉FSD的领先，值得行业正视；但中国智驾的追赶速度，同样不容低估。
未来的胜负，从来不在于你能不能造所有模块，而在于你能不能在产业链里找准位置，做出真正有竞争力的产品。
当智驾变成标配，汽车才会真正回归出行的本质。而这一天，已经离我们越来越近。
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