2025年12月15日，工信部正式官宣：两款L3级自动驾驶车型获得准入许可！这一历史性突破，标志着我国自动驾驶从封闭测试场迈入开放道路，跻身全球少数实现L3级实用化试点的国家行列，宣告汽车智能化从“辅助”向“自主”跨越的关键一步落地，为我国智能网联汽车产业按下商业化加速键。作为衔接L2辅助驾驶与L4高度自动驾驶的核心层级，L3的落地既重构日常出行模式，更彰显我国在该领域的硬核技术实力与完善产业生态。
要读懂L3落地的意义，必先明确其权威技术定位——依据国际自动机工程师学会（SAE International）发布的SAE J3016自动驾驶分级标准，L3级属于“有条件自动驾驶”，核心边界是“限定场景内车辆自主接管，驾驶员待命接管”。在预设的设计运行域（ODD，即高速、城市快速路等指定路段）内，车辆可独立完成加速、减速、转向、环境监测等全流程驾驶任务，驾驶员无需时刻紧盯路况，但需在系统发出接管请求后及时响应（行业常规响应时限为10-15秒，非SAE J3016标准强制规定），这也是它与当下普及的L2级辅助驾驶的本质区别，更是自动驾驶发展的“分水岭”。
通俗来讲，L2级是“车帮人开”，仅能同时控制车辆纵向（加速、减速）与横向（转向）运动，驾驶员需全程监控、承担全部责任，系统只起辅助提醒作用；而L3级是“车自己开（限定场景），人随时待命”，在预设路段内可主动承担驾驶责任，驾驶员能短暂脱离监控，但绝不能完全“甩锅”——一旦驶出限定路段、遇到极端天气或系统异常，必须立刻接管车辆，否则将承担相应责任，这一区别由SAE分级标准明确界定，是此次L3获批的核心技术前提。
此次获批的两款车型经严苛验证，精准覆盖高频出行场景：重庆企业的纯电动轿车，经大量仿真测试及超500万公里实路验证（具体数据以企业官方公布为准），专门解决城市拥堵痛点，适配拥堵环境下的高速及城市快速路单车道行驶，最高车速限定50公里/小时，已获准在重庆内环快速路、新内环快速路部分路段及渝都大道相关区间启用，早晚高峰可自主跟车、减速、停车，解放驾驶员双手双脚，缓解驾驶疲劳（驾驶员仍需保持警觉）。
另一款北京企业的纯电动轿车，累计完成超80万公里等效实路测试（具体以企业官方披露为准），瞄准高速通畅路况，支持高速及城市快速路单车道内最高80公里/小时自动驾驶，试点路段覆盖北京京台高速、机场北线高速及大兴机场高速相关区段，适配跨城长途出行，可大幅降低长途驾驶精力消耗（高速场景仍需响应接管请求）。两款车型覆盖“拥堵+高速”场景，既贴合民生需求，也为L3普及提供了真实场景验证数据。
L3的稳定落地，依赖全套严苛技术体系支撑，较L2级实现量级跃升，每一项均有权威背书：感知层面，两款车型均标配“激光雷达+毫米波雷达+摄像头+超声波雷达”多传感器融合方案，激光雷达负责高精度三维建模，毫米波雷达实现远距离测速测距，摄像头识别交通细节，超声波雷达监测近距离障碍物，精度和可靠性远超L2级，从源头降低感知失误概率（无法完全避免，需冗余设计兜底）。
算力方面，L3车型搭载的智能芯片算力普遍≥500 TOPS（拥堵场景可适度降低），可快速处理海量传感器数据，实现路径规划与风险预测；L2级车型算力仅30-200 TOPS，两者差距直接决定自主决策能力。安全保障上，L3采用双电源、双通信、双制动、双转向全栈冗余设计，确保单一部件失效仍能安全运行，且已通过ISO 26262功能安全标准及SOTIF相关认证；驾驶员未及时接管时，车辆会自动减速靠边，同时搭载“黑匣子”，记录事故前90秒驾驶数据（远超常规60秒，依据我国相关管理办法），为责任追溯提供依据。
L3的获批，更是我国智能网联汽车产业生态成熟的缩影。我国已建成涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控的完整产业体系，大算力芯片、智能线控底盘实现批量上车，核心技术达全球先进水平；据中汽协及工信部2025年底统计，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超60%。政策与基础设施层面，北京《自动驾驶汽车条例》于2025年4月1日正式实施（参考北京市人大常委会2024年12月表决结果），首次将L3纳入个人乘用车场景；全国累计开放测试示范道路3.5万多公里，部署智能化路侧单元1.1万多套，5G基站突破460万个，为L3落地筑牢根基，两款车型在京津冀、成渝试点正是依托此优势。
对于消费者最关心的“安全性”与“责任划分”，官方已明确界定（参考2025年自动驾驶新规及北京相关条例）：L3功能仅限定在特定路段、良好天气下使用，超出范围系统会多方式提醒接管，驾驶员必须保持警觉，不存在“完全不用管”的情况；责任划分上，系统正常激活期间因故障或算法缺陷导致事故，由车企承担主要责任；驾驶员未响应接管、违规干预或超出使用范围，责任回归用户，彻底打破L2级“驾驶员负全责”的困局，这也是此次L3落地的核心爆点，工信部同时要求相关部门对试点车辆全过程监控，完善法规体系，坚持“试点先行”。
从产业格局看，L3落地是我国汽车产业抢占全球先机的关键一步。业内普遍认为，新能源是产业竞争上半场，智能网联是下半场。此次L3获批，不仅为车企积累真实道路数据、推动算法优化，更能激活高精度地图、激光雷达等上下游产业链，形成新经济增长点。目前全球仅德国、日本、中国等少数国家实现L3实用化试点，我国的先行探索既形成先发优势，也能为全球自动驾驶标准制定提供“中国经验”，助力争夺国际话语权。
理性来看，L3发展仍有多重挑战亟待破解：极端天气（雨雪、大雾）下，毫米波雷达、激光雷达感知能力下降；自动驾驶产生的海量数据面临隐私与公共安全防护压力；责任划分细节、事故理赔流程等法律伦理问题需进一步细化。但随着试点推进、技术迭代与法规完善，这些问题将逐步解决，自动驾驶将向更安全成熟的方向发展。
此次两款L3车型获准上路，是我国汽车智能化发展的重要里程碑，标志着自动驾驶从“技术概念”变为“实用产品”，从“封闭测试”迈入“开放实用”阶段。未来，随着技术成熟、成本下降，L3将逐步普及，覆盖更多城市与路段，推动出行方式从“人驾驶车”向“车服务人”转变。我国凭借完整产业体系、先进技术实力与科学发展策略，正稳步迈向全球智能网联汽车产业前沿，而安全、高效、便捷的智能出行，也将逐步走进千家万户，改变普通人的日常生活。
