工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品

大家.好，我.是阿诚。诶最近看.到一个挺炸.裂的新闻，就是工信部正式许可了两款L3级.自动驾驶车型，一下子在朋友圈、车友.群都传疯了。因为这算是我们国家第一次“官方承.认”L3能上路跑的车，这个意义比车.本身大.太多了。
 其实早在去年底我就在群.里说，这一步.早晚要来，但没想到来得这么快，这次.上榜的是长安的一款和极狐.的一款，一个是在重庆跑，一个在北京试点。

先说.长安那个，就是那台SC7000AAARBEV纯电轿车，其实.就是深.蓝SL03的L3版本。看现场信息，它主要跑重.庆的内环和渝都大.道这些特.定路段，限速50km/h左右。这个我.挺熟，我之前测试过普通版，那底盘调.校我印象特别好，有点欧系的韧劲儿，这次加上自.动驾驶系统，如果逻辑够稳，其实还挺期待.的。另.一.个是极狐阿尔法S6的L3版本，有华为乾崑ADS系统加持，理论上智驾能力.强很多，它能.跑到80km/h，开放的是北京大兴那边的高速段。就是两个车现.在都还没面向我们个人.用户卖，属于试点阶段，有.安全员坐在副驾那种。

然后这.个“L3”到.底啥概.念？网上好多.说法，有人.说.能自动开了、能打盹了，这个真.不是。L3是有条件自.动驾驶，意思是——特定场.景下（比如高速单车道、城市快速路），系统接管车辆，但责任也从人转到了系统，也就是车企自己要担一.点责.任。你.要真.打盹它出.事，你掰着手指头也说不.清楚。
 我其实挺关注这一.点的，因为这意.味着自动驾驶这.事儿终于不用“全让车主背锅”了，以前L2就算系统出问题，也得驾驶员负责。而现在，L3正式开始“让机器背锅”——当然条.件很苛.刻，必须在它定.义好.的路段和场景，不然就退回L2模式。

我个.人算是比较保守的那派，开惯油门刹车那种机械感觉，但我也承.认，这个趋势确实不.可.逆。只不过.吧，我还.是有点顾.虑，比如在雨天、隧道、或者有施工的路段，它到底能不能判断准确？之前有外媒测过德国的L3系统，误判率都有十几 percent，我真不敢.说.我们这边就.能完全搞定。
 而且L3涉及保险问题，现在太.平洋保险出了相应条款，但要驾驶员10秒内接管，这个10秒听着不长，但真想想——你开车看.风景.走神的时.候，10秒够你反应过来吗？这个.我.真.有点担心。

不过不管怎么说，这.次批准是一.个挺大的.里程碑。意味.着我们.的智能车不.再只是“测试”阶段，而是.真正进入受监管的商业试点了。长安和极狐这两家能拿到首批牌照，其实也.说明他们在体.系建设、数据积.累这些.方面确实领先。
 我估.计广汽、比亚迪、蔚来这些很快也会.跟上，不然市场上你没个L3光环都不好意.思发新.品了。不过，这也别太着急，前期是企业.自用的“试.运营车”，离我们能真正买.还得.看法规和测试结果。

总结一下：这事儿.从政策层.面是利好，从技术层面还有.很.多坑。我挺期待它能早点跑起来，尤其是重庆那段路，到.时候我.真想去体验一下，看它在山城弯道的处理.逻辑到底怎.么样。毕竟.我平时喜欢.自.己操控的感觉，如果哪天自动驾驶也能给我那种“粘手”“顺滑”的冗力回馈，那我是真服。
 就.这样，这.期就先聊到.这。文章写作不易，还望大家多多.支持，点.赞评论收藏一.下，感谢大家。