扎堆的大6座SUV,还有多少机会?

理想汽车CEO李想在预告全新一代理想L9的微博里，称这款车为“具身智能机器人的开山之作”；魏牌CEO赵永坡说魏牌V9X是会思考、能成长的“汽车领域首个原生AI智能体”；小鹏汽车董事长何小鹏说，小鹏GX是一台用完整的AI思维，重新设计的AI新豪华大六座SUV旗舰。

去年下半年，从乐道L90到智己LS9的一波大6座SUV热潮里，从前备舱到“淋浴房”，大家还“震惊”于大6座SUV还能如何“卷”，那么2026年这条赛道的拥挤程度，大概就是不管你想没想明白该怎么卷，至少先“上车”再说。

目前随着工信部两次公告已经亮相的产品，包括、上汽大众ID. ERA 9X、魏牌V9X、全新一代理想L9、小鹏GX、比亚迪大唐等。（第403批 第404批）

而就像李想所说：全新一代理想L9的进化不是去卷参数升级，而是创造体验代差。当这个细分市场涌入了如此之多的竞争产品时，机会还有多少？

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兵家必争之地？

为何大6座SUV市场在2025年开始爆发？从2018年理想ONE亮相，到2022年理想L9发布，理想证明了“冰箱彩电大沙发”在一台大SUV上的号召力。而理想汽车”最快盈利新势力”的头衔，也让行业看到了这个细分市场巨大的机遇。

而3年时间，恰好是一款新车的研发周期，于是，类似定位的产品在市场上开始大量涌现。

过去一年，大6/7座SUV的市场份额从4%一路跃升到9%，市场规模扩大了一倍多。不要小看这几个百分点的变化，放到中国车市的大盘里，每一个百分点的份额都意味着超过23万辆的规模，足以创造一个爆款产品。

事实上，去年上市的乐道L90、极氪9X、蔚来全新ES8、腾势N8L、智己LS9等等，都成为了品牌“改命”的关键产品，最典型当属蔚来ES8，12月份交付超过2万，成为蔚来四季度盈利的关键。

这其实也折射出大家涌入这个细分市场的另一个原因。

蔚来ES8指导价40.68万起、极氪9X售价46.59万起、问界M8售价35.98万起、智己LS9售价33.28万起。在整个市场都饱受“价格战”压力的情况下，大6座SUV所代表的高溢价市场，不仅意味着更好的利润表现，同时也是品牌向上的标杆与支撑。

更有些“反直觉”的是，这对于大多数中国车企而言，反倒是一个“事半功倍”的细分市场。相比于10万元级别市场对于产品、供应链、渠道网络的综合要求，以及合资品牌的认知优势，在大6座SUV市场，依靠新能源、智能化的先发优势，“仅需”把车做大、做豪华就行了。

过去，这个细分市场只有大众途昂、丰田汉兰达、皇冠陆放、福特锐界等少数合资品牌车型，也是“加价卖车”的代表。但如今，合资品牌缺少新能源产品供给，在大众ID. ERA 9X到来前，几乎是拱手让出了这个市场。

而传统豪华品牌更是很少涉足，以BBA来说，其6/7座SUV产品要上到X7、GLS和Q7这个级别，国产车型中只有奥迪Q6这个选择，以及GLC L的7座版本，而对比问界、理想、蔚来这些中国品牌，坦白来说除了品牌溢价外，很难在产品力上构成竞争。

当下市场的热销产品，“冰箱彩电大沙发”是标配，5米车长是起步线，从设计伊始就为6/7座考虑。同时，它又不同于兼具工具车属性的美国市场的全尺寸SUV，或是欧洲市场定位豪华市场的产品。因此对于跨国车企而言，在全球产品序列里其实很难找到类似车型。

这使得大量的市场需求溢出，只能由市场反应速度更快的中国品牌承接。

此外，像零跑C19、吉利银河M9、乐道L90等产品，则瞄准了15-20万元的家庭市场，依靠成熟的新能源供应链、对标高等级产品的设计与舒适体验，打破了这个过去被合资品牌紧凑型SUV、中型轿车所占据的，同样也是中国品牌很难突破的“天花板”。

同样，对于零跑、长安甚至五菱这些过去长期深耕于10万元级别市场的中国品牌来说，这也是一个实现价值提升的路径。

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少数“王者”，多数“炮灰”

从2025年初拥有销量数据的60款产品，到年末的接近80款，6/7座SUV市场的参与者增长了1/3，而销量规模甚至增加了2倍。

乍看上去，这应该是一片充满了机会的蓝海？

但事实上，这么多产品的车均年销量只有1.3万辆，中位数更是只有3000出头，真正能称得上爆款的产品屈指可数。

更重要的是，能够在上市之后长时间保持交付量增长的产品，也并不算多。一些新车甚至“交付即巅峰”，经过三四个月后，便进入了下行通道，比如腾势N9、长安深蓝S09等，最惨的诸如广汽昊铂HL，交付第三个月达到峰值653辆，之后就长期徘徊在100余辆。

这其中有客观原因，比如自家竞品的分流，腾势N8L上市后，N9的销量就再没有突破过高峰期，而像问界M9、乐道L90其实也有面临来自问界M8、蔚来ES8的挑战。

但另一方面，这是一个对综合产品力要求相当高的细分市场，既然是全家用车，那就得满足全家人的需求。

我们观察那些能够长期稳定在销量榜头部的产品，比如最典型的问界系列，在问界M9取得成功后，问界“照猫画虎”推出了问界M8、问界M7，将核心的设计、体验下放，和传统豪华品牌的成功路径一样，花稍微少一点的钱，但可以买到“小M9”的体验。而这种产品矩阵，又反过来促进华为乾坤智驾、鸿蒙智行整体品牌声量与口碑的提升。

还有领克900与方程豹豹8，也许单看销量数字它们并不是最突出的，但却能在相对长的时间周期里保持稳定的表现，这其实与它们的定位有关，瞄准相对个性化的细分市场，使得它们可以避开主流赛道的内卷，拥有相对稳定的用户群体。毕竟，谁又会拒绝在满足家人需求的同时，为自己的情绪价值找到个载体呢。

而吉利银河M9则是避开竞争最激烈的高端市场，但却将高端产品的核心体验保留，依靠吉利银河的品牌效应和优秀的产品设计，为预算有限的用户带来越级体验。

吉利设计团队曾经透露，这款车在立项之初就考虑了对家庭出行场景的细致挖掘，还引入了中国传统的“三进大宅“设计理念，甚至赋予了基础使用价值之外的情感价值。

如果说，一台40万元级别的豪华车为用户提供情绪价值是理所应当，那么在20万元以内市场里，在满足基础需求之外，能够让用户有一种强烈的“满足感”，这可能就是品牌与设计的能力了。

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2026年，该“卷”什么？

其实从李想、赵永坡和何小鹏的预告里，已经有了答案：那就是AI，通过更强的算力基础和更智能的软件能力，为用户带来体验的提升。

你说这是卷硬件吗？当然也算。但相比于双腔或是三腔空悬，或是电池品牌与容量的竞争，AI与智能化所带来的体验提升是更加直观和容易感知的。比起“不明觉厉”，“用了就回不去”的感觉其实更有利于产品口碑的塑造。

更重要的是，比起可以靠钱买到的硬件，大算力芯片和AI能力并不是光有钱就能做到的，如今能自研大算力芯片、有着强大的AI能力的车企，都是多年布局积累的结果。

为何李想铁了心要押宝AI与具身智能？或许在他看来，相比于“冰箱彩电大沙发”的可复制性，AI的护城河一旦建立，还是稳固得多。

这或许也是大6座SUV内卷到如今的一种“无奈”。

毕竟，如果车身尺寸再加大，可能不少小区的停车位都要捉襟见肘，而电池容量的扩张终究会跨过收益的平衡点，内饰的皮革、木材和石板，能稳定作为工业品供应的品类也就那些……不然市场上就不是什么“500万以内最好”，而是直接卖到500万了。

当揽胜不再是英国揽胜，而变成杭州湾揽胜、大湾区揽胜时，其实已然证明市场需要新的想象力了。

另一方面，其实极氪8X，乐道L80，或是岚图预告的泰山X8，也预示了一种新的竞争方向——大5座。

我们如果拆解问界M8和M7的销量结构，会发现其实5座版本的销量规模也非常可观，对于一些没有6座需求的用户来说，他们或许更希望把为6座多付出的成本，转化为更低的价格或是更舒适的体验。

举个稍显极端的例子，比如丰田的世极、迈巴赫GLS级，都提供4座版本的车型，空间对于它们来说，并不是多坐几个人，而是代表着极致的体验。

所以，有时候少放几个座位，反而可能是一种“越级”。事实上，无论是极氪8X、乐道L80还是岚图泰山X8，它们都仍然基于同家族的大6座车型的思路打造，同时又更多一些个性化的色彩或是奢华的体验。

总之，当理想MEGA都有了不少单身用户，那么就让“大车”来得更猛烈一些吧。