大家.好，之前有朋友在评论区.一直催我，说能不.能聊聊.极狐阿尔法S这台车，特.别是它的L3自动驾驶版本。那刚好，最近工信部批下来.了，极狐阿尔法S（L3版）拿到了首批自动驾驶车型产品的准入许可，也是.国内.正式迈进L3自动.驾驶的第一批，我这心里还是挺激动的。那今天.就顺着这个话题，咱来唠唠这台车，还有.我.对它这.个“L3”到底怎么看。
先说外观，阿尔.法S我之前拍过普通版，当时就觉得挺有未来.感.的。这次L3版在.造型上其.实没太大变.化，主要是细节——比如车顶那.几个“包”起来的传感器，你一眼就能认出来，那是激光雷达。一共三颗，分布挺合理的，两边负责侧.面，一个正中负责前方，整体融合感比早.期的一些试装车强.太多。以前.那种“脑门上顶个包”的尴.尬现在没.了。不过我.还是想.吐槽.一句，这个哑光黑雷达罩，夏天估计挺容易积灰。
然后咱往.车头看，它的封闭式.格栅配.上灯带，非常有极狐那种冷静.的科技范儿。尾.部我还是喜欢它的.贯穿式尾灯，点亮效果挺.干净。整体车身比例接.近中大型轿.车，车长快4米9，轴距2930mm，气势还是.有的。
进.到.车.里，我.第一反应还是“这熟悉的极狐味”。整个.仪表台是一个环抱式的造型，用.料不错，中控摸上去.是软的，拼.接缝也还可以。不过就.是下方那块亮光饰.板指纹有点明显，我.轻轻一敲“咚咚”，塑料感还是出来.了。然后方向盘.是个双辐设计，挺.有档次.的。这个版本主打智能驾驶，在车.内能看到很多冗余设计，比如方向盘的转向电机、刹车.系统都有备份，这个我觉得挺用心的，说明.不是噱头。
仪.表.部分，L3版会显示自动驾驶状态，我.试的时候它在城市快速路会自动接管，速度限制在80公里每小时.以内。然后它提示介入时，你必须在10秒内接管，这点.工信.部文.件里也写得很清楚。我感觉在.北京那种指.定路段，比如大兴机场高速，它这个功能基本够用了，通.勤时很.省劲。
跑.题一句，我去年试华为智.选车的时候也提过，智能驾驶这个东西得看.系统和传感器打.磨得细不细。而这台阿尔法S（L3）搭的是华为乾崑ADS系统，算力400TOPS，我当时在车.里体验的感受就是：它不是那种“突然.自己抢方向”的风.格，反.而很克制。你松手，它.就稳稳自己走，路口判.断也比.较.早。
底.盘部分延续了极狐.那种北欧风格，有点硬，但.很扎实。过减速带“咚”一下脆而不散，速.度.上来之后车身姿态控制地.特别好。方向盘反馈也还.可以，不会出现那.种震.手的感觉。动力这块就比较正常，L3版目前是基.于高配阿尔法S的三电系统，前后双电机，零百大概4秒.多，推背是有的，就是踩电门.的时候能感到动力曲线很线性。
不过我实话实说，它的价.格和开放范.围还是.槽点。现在这个L3功能只在北京特定路段能用，就.那.几条.高速。而且官方还.得“批准激活”，也就是说.普通消费.者买回去暂时用不了，得.等后续逐步开放。我个人.觉得吧，技术牛.是真的牛，但体验还没法完全.放下来放心用。还有.就是它那一堆传感器维修.成本.肯定不低，前.杠一磕可能就是一万起步。
总结一下，极狐这次L3版能拿到国家首批准入，确实厉害，这是国内自动驾驶量产车.的.里程.碑事件。它.的技术、安全、冗余.体系、硬件配置，都是能代表.国内.顶级水平的。但我希望它后期.能尽快开放个人用户使用场景，不然这车的智能驾驶只能停.留在“能用不能用”的尴.尬状.态。
整体我对阿尔法S L3版的印象可以说“挺惊.喜，但还没到.完.美”。它让我看到.了国内造车厂真正把自.动.驾驶从实验车弄到上市车的一步，也算是个开始吧。
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