曾经要加价的神车SUV,没想到也走上了这条道路……

说到丰田汉兰达，想必大家对这台车绝不陌生。从第二代车型开始引入国内，之后又国产引爆中型7座SUV市场，再到之后的一车难求，加价提车。汉兰达在中国市场上可以说是缔造了一段让人又爱又恨的发展故事。

然而，随着新能源浪潮的冲击，曾经被定义为神车的汉兰达在市场上逐渐失宠，当销量大幅下滑的现实摆在面前，它该如何应对？答案是——走纯电路线。

或许这个答案会让所有人都大吃一惊，但这就是事实。就在近日，全新汉兰达正式发布亮相，新车将采用纯电的动力形式，并提供单电机和双电机可选，最大纯电续航515km。目前该车在海外市场的起售价为4.8万美元左右，约合人民币33.2万元，不过按照目前中国市场的内卷程度来看的话，真的等到国产上市后，新车的起售价肯定要加优惠才行。

除了动力形式的彻底颠覆之外，全新纯电汉兰达在内外设计上同样是和现有车型完全不一样的感觉。首先，新车全身都是锋利的线条，粗犷感十分在线，这既和以往燃油版汉兰达的设计风格大相径庭，又和现在主流的新能源车型背道而驰，只能说是十分大胆了。车头设计上采用了现在丰田标志性的C字形日行灯，贯穿式LED日间行车灯和下包围的梯形进气口，都进一步增加了新车的横向宽度。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5050/1989/1709mm，轴距3051mm，比现款汉兰达更大更长，另外可以看到，它将采用半隐藏式的门把手。车位设计相比车头较为简约和收敛，一条贯穿式的尾灯，符合了现在的主流设计思路，并且也将上下两部分做出了鲜明的层次感。

值得一提的是，全新纯电汉兰达基于改进后的新一代TNGA-K平台打造，旨在容纳大容量电池并最大限度地增加乘客空间。该平台还在前后端使用底板护罩以利于梳理底板气流，并使用前后轮拱扰流板以尽量减少轮胎周围产生的空气湍流。为减少噪音和振动采取的措施包括在前后门饰板、A柱、轮拱、车顶和底板上使用吸音材料，前挡风玻璃和前侧窗也使用了隔音玻璃。

关于座舱方面，车内整体的设计也是保留了很多直来直去的线条，并且中控台最中间依旧是传统的电子挡杆，并非现在主流的怀挡。新车配备14英寸中控屏+12.3英寸仪表屏，支持无线Apple CarPlay、Android Auto、5G网络、语音助手、在线导航等，虽然说和燃油的汉兰达相比有了脱胎换骨的体验，但要想在中国市场立足，肯定还是要寻求本土品牌的合作。

座椅方面，依旧是三排7座的布局，同时全部座椅都采用人造皮革，也都收给手机充电的充电口，前排座椅加热通风、第二排座椅加热等功能将根据车型配置进行不同的下放。根据官方信息显示，全车有18处的储物空间，当第三排座椅放平后，后备箱会有超过1274L的储物空间。

全新纯电汉兰达会全系标配丰田智行安全系统4.0（TSS 4.0），功能包含带行人识别的预碰撞安全系统、全速域巡航、车道循迹辅助、道路标识识别辅助、带转向辅助的车道偏离警示等，虽然这是丰田L2级辅助驾驶系统的满血版本，但还是那句话，如今这点能力已经无法满足中国消费者的主流需求，如果国产后连个高速NOA都没有的话，这台车的命运注定不会走得太顺。

最后，关于新车的续航和动力数据，海外版车型提供的是77kWh和95.8kWh两种电池容量，续航有435km、462km和515km 。单电机前驱版最大功率224Ps，峰值扭矩268N·m；双电机四驱版综合功率343Ps，峰值扭矩445N·m。另外，新车10%-80%的快充时间约为30分钟，并带有V2L外放电和电池预加热功能。

事实证明，这是丰田为顺应时势而推出的全新汉兰达，我们能够看出丰田的决心和勇气，但现实其实很残酷，以目前海外发布的版本车型来看，它或许只能应对一下海外市场，如果真的原模原样进入中国市场的话，现如今的环境会打得它睁不开眼。所以先不说能不能再把汉兰达的名号给提上来，就是最简单的想要存活下来，那新车的智能化水平必须想办法做到主流水准，就看以后广汽丰田如何抉择了。

END

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