说实话，作为一个在汽车行业摸爬滚打14年的老炮儿，看到三菱退出中国市场的消息，心里还是有点唏嘘的。

当年那句“遇事不决欧蓝德，荒野山猫帕杰罗”，可是多少越野玩家的口头禅啊。如日中天的三菱SUV，如今为何停产退市？今天老刘就来给大家一口气讲清楚。

01. 劲炫：城市代步的”佛系之选”

先说说入门级的劲炫，定位紧凑级，售价9-13万，13年引入国内。

不吹不黑地说，这车酷似”翼神”的前脸设计，加上三菱一贯可靠耐用的口碑，当年确实取得过不错的销量。1.6与2.0自吸发动机搭配CVT，虽然提速不快，但胜在平顺，尤其适合城市代步。

底盘偏舒适，转向清晰，整体驾驶体验比较佛系。配置方面标配LED大灯，内饰也有了明显提升。但是吧，零百加速10秒开外，高速行驶时风噪和胎噪偏大，这点作为奶爸来说我是有点接受不了的。

总体而言，劲炫适合追求稳定可靠的消费者，属于务实之选。

02. 奕歌：定位尴尬的”高不成低不就”

那问题来了，三菱为啥还要出个奕歌呢？这就有点让人看不懂了。

定位紧凑级，售价13-20万，与自家劲炫在定位、价格上高度重叠，导致销量一直被稀释。虽然三菱的质量、口碑依旧稳定，但配置实在太低，连ESP都没有，性价比远远落后于同级竞品。

说句良心话，三菱似乎仍幻想凭借合资身份和技术背景躺赢，这波操作我是没看懂。

奕歌搭载了三菱研发的1.5T发动机，参数出色，动力表现不输同级主流对手，仅略逊本田”地球梦”，技术确实亮眼。但内饰依旧逃不脱合资车型的”塑料感”，略显廉价。

空间表现中规中矩，后排座椅支持前后移动和放倒，刹车调校偏软，底盘调校偏硬，走烂路时颠簸感明显。我最接受不了的是，把后窗一分为二的贯穿尾灯，看起来是真难受。

03. 欧蓝德：从”真香之选”到草草收场

话说回来，欧蓝德才是三菱的”顶梁柱”，也可以说是最后的”遮羞布”。

5年前，这就是最便宜的四驱7座合资SUV，凭借皮实耐用的好口碑，曾年销超10万辆。但自2016年引进后多年未改款换代，产品力逐渐跟不上时代节奏，面对两田一产等竞品节节败退。

直到24年才全新换代，结果没想到此时三菱却宣布退出中国市场，欧蓝德也就此草草收场。

新款搭载1.5T发动机，215匹，280扭米，在同级合资1.5T中属中高功率水平，配CVT变速箱可模拟8速。48V轻混系统提升启停平顺性，油耗低至7.5升，还支持92号汽油，经济实用。

不得不承认，以前都说遇事不决欧蓝德，是因为当时超高的性价比，当年最低配车型12万就能落地。而现在16万起的欧蓝德，不光相比荣放、CRV没有价格优势，这个级别国产SUV更大更高级还有混动可选。如今的欧蓝德，早就不是当年那个”真香之选”了。

04. 帕杰罗：山猫未老，战魂犹在

最后这台帕杰罗，这个必须得说说。定位中大型硬派SUV，售价34-39万。

提到三菱越野，资深玩家脑海里第一个蹦出的就是这台车。帕杰罗的英文名”Pajero”来自南美草原的”潘帕斯猫”，野性十足，凶猛灵活。

“车到山前必有路，有路必有酷路泽，没路还有帕杰罗”，由此可见帕杰罗在车迷心中的地位，这点我是服气的。

帕杰罗有短轴和长轴两种版本，短轴三门小巧灵活更适合穿越烂路，长轴五门空间大适合长途穿越。还有银标和金标之分，银标更注重越野性能，金标偏向城市舒适性。

虽然机械四驱逐步被电子系统取代，但灵魂超选四驱还在，动力延续V6系列，代表车型有V87、V93等，依旧保持强悍越野实力。

帕杰罗虽然停产多年，但它的精神早已成为越野文化的一部分。在中国的公路与山林中，依旧能看到它驰骋的身影。山猫未老，战魂犹在！

简单来说就是，三菱这些年确实是”起了个大早，赶了个晚集”。当年的技术优势没能转化成持续的产品竞争力，被国产品牌和其他合资品牌反超也是意料之中。

大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，你开过三菱的哪款车？