本田终于“妥协了”,皓影同级SUV,配独悬才10万,2.0引擎续航1000km

这两年汽车市场卷到什么程度了，合资品牌也开始放下身段跟国产抢10万级市场了,前段时间广汽本田致在的终端价格直接给到10万出头,这要搁以前本田能干这事,但现在市场环境摆在这,不降价真就没人看了。

致在这车说起来挺有意思,当初上市的时候15.99万起步,定位紧凑型SUV,跟皓影算是同级产品,但就是因为起步价高了点加上后排空间没皓影那么夸张,销量一直起不来,现在好了,终端价格直接给到10万区间,1.5T燃油版裸车价有些地方甚至能做到9万多,这个价格确实有点意思了。

外观这块致在还是挺有本田最新家族化设计的感觉,前脸那个大嘴进气格栅配上两侧细长的LED大灯,看着比老款思域那套要精神不少,侧面线条也比较流畅,C柱那个小拐角算是个小心思,尾部设计相对简洁,贯穿式尾灯现在都成标配了,整体看着不算激进但也不老气,符合这个价位该有的样子。

进到车里你会发现致在的内饰做工在同价位合资车里确实还可以,虽然用料谈不上多高级,但装配工艺比较扎实,中控那块10.1英寸的悬浮屏幕尺寸不算大,车机系统功能比较基础,语音识别、导航、CarLife这些都有,但你要跟现在国产车那套智能座舱比肯定没法比,这也是合资品牌的老问题了,不过日常用用倒也够了。

空间表现上致在的轴距是2655mm,后排腿部空间中规中矩,坐175cm的成年人腿部还有一拳多的余量,头部空间因为溜背造型稍微紧凑一点,但不至于压抑,后备厢容积400多升,放倒后排座椅能扩展到1300升左右,家用够了,只是跟皓影那种专门为中国市场加长的车型比起来,空间优势确实不明显。

动力这块得分两个版本说,现在10万出头能买到的是1.5T燃油版,这台发动机最大马力182Ps,最大扭矩240N·m,匹配CVT变速箱,官方0-100km/h加速时间9秒左右,工信部综合油耗6.1L/100km,动力输出比较线性,CVT的平顺性没得说,日常开起来挺轻松的,但你要想要激情驾驶那肯定不是这车的强项。

标题里说的2.0引擎续航1000km,指的其实是e:HEV混动版,这套系统用的是2.0L阿特金森循环发动机加双电机,系统综合功率204马力,WLTC综合油耗5.13L/100km左右,满油状态下跑个1000公里确实没什么问题,本田这套i-MMD混动系统在平顺性和油耗表现上确实有一手,但问题是混动版现在终端价也得12万往上走,跟10万这个价格还是有点距离的,所以你要真想要混动加长续航,得准备多掏点钱。

底盘是致在比较能打的地方,全系标配前麦弗逊加后多连杆独立悬架,这个配置在10万级合资SUV里真不多见,很多同价位的车后悬架还是扭力梁非独立悬架,致在这套底盘调校偏舒适,但路感保留得还算清晰,过减速带的时候悬架能把震动处理得比较干脆,不会有多余的晃动,高速过弯的支撑性也还可以,整体底盘质感确实比同价位很多车要好一些,这也算是本田在操控调校上的传统了。

配置方面致在的入门版给得比较基础,LED大灯、10.1英寸中控屏、倒车影像、定速巡航这些都有,但你要想要ACC自适应巡航、全景天窗、座椅加热这些配置,得往上选配置更高的版本,价格自然也就上去了。

至于智能驾驶辅助这块,致在全系标配Honda SENSING安全超感系统,包括主动刹车、车道保持、车道偏离预警这些功能,日常用用能提升点安全性,但跟现在华为那套智驾系统比肯定没法比,合资品牌在这块确实还是慢了点。

说实话致在这车放在两年前15.99万的起步价,性价比确实一般,但现在终端价给到10万出头,加上独立悬架和本田这个牌子的保值率,对于那些预算有限又想买个底盘质感好点的合资SUV的人来说,确实算是个选择。当然你要追求空间大智能配置高,国产品牌同价位可能更适合你,比亚迪宋Pro、长安CS75 PLUS这些该有的都有,空间也更大,但底盘质感和保值率这块确实还是合资品牌稳一点。

本田这次降价说白了就是被市场逼的,以前合资品牌靠品牌溢价就能卖得动,现在国产车越做越好,消费者也不傻,你不降价就没人买单,致在现在这个价格算是本田的一次妥协,至于后续销量能不能起来,还得看消费者买不买账,如果是你会怎么选呢。