奇瑞成为SUV 全球第一;特斯拉多名核心高管离职;2026年燃油车集体智能化;16家车企销量目标出炉;我们这个时代的商业偶像

"当全球汽车市场激烈角逐时，奇瑞以231万辆SUV销量登顶中国品牌全球第一，背后是23年出口冠军的深厚积淀。每5辆出海中国车就有1辆来自奇瑞，这不仅是销量的胜利，更是全球市场本土化深耕的见证。"

当“新能源”“智能化”成为行业高频词时，奇瑞却用一种并不喧哗的方式，交出了一份足够扎实的成绩单。

   2025 年，奇瑞集团全年 SUV 销量突破 231 万辆，一举拿下中国品牌 SUV 全球销量第一。这个数字放在当下竞争白热化的汽车市场，含金量并不低。

更关键的是，这并不是某一款“爆款”拉出来的昙花一现，而是一整套体系长期发力的结果。

SUV，奇瑞最稳的一张底牌

  如果回看奇瑞的发展轨迹，会发现 SUV 一直是它最稳定、也最具全球竞争力的产品线。

   瑞虎 7，已经连续四年拿下中国品牌 A 级燃油 SUV 出口冠军，足迹遍布全球 100 多个国家和地区，累计用户超过百万。这并不是靠低价堆出来的销量，而是通过耐用性、适应性和可靠性，在不同市场“慢慢打出来的口碑”。

瑞虎 8 系列同样不简单。   2025 年，它再次斩获中国品牌中型 SUV 销量冠军，并且连续十个月稳居自主品牌燃油中型 SUV 销冠。这说明在家用主流市场，奇瑞依旧拥有极强的话语权。

在“油车不被看好”的舆论环境下，奇瑞用销量证明了一件事：全球市场并不是单一解法。

出口，奇瑞真正的护城河

231 万辆 SUV 的背后，是奇瑞极其夸张的海外能力。

   2025 年，奇瑞集团全年出口汽车 134 万辆，12 月单月出口超过 14.4 万辆，累计出口总量达到 585 万辆，同时刷新中国车企单月、年度、累计出口三项纪录。

更重要的是，这已经是奇瑞连续第 23 年位居中国品牌乘用车出口第一。

一个极具象征意义的数据是：平均每 5 辆驶向世界的中国汽车中，就有 1 辆来自奇瑞。

   这并不是靠“赌单一市场”，而是长期深耕中东、南美、东欧、东南亚等多个区域，建立本地化渠道和售后体系的结果。

多品牌并行，而不是内耗

   从 2025 年的品牌结构来看，奇瑞的增长并不集中在一个点上：

奇瑞品牌全年销量 170 万辆，依旧是集团基本盘

捷途销量 62 万辆，在“轻越野 + 家用”细分市场持续扩张

iCAR 同比增长 47%，承担年轻化、电动化探索

智界同比增长 56%，智能化与高端化开始起量

   即便星途品牌阶段性承压，但整体来看，奇瑞的多品牌并非“分散火力”，而是各自承担不同任务。

这种结构，反而让奇瑞在全球市场更有弹性。

不抢风口，但不会错过周期

   奇瑞并不是舆论场上最会“讲故事”的车企，但它几乎从不缺席任何一个重要周期：

燃油车时代，技术积累深

新能源时代，稳步推进，不冒进

出口浪潮中，提前布局，长期主义

   231 万辆 SUV 的成绩，更像是一次阶段性总结，而不是终点。

当越来越多中国品牌开始真正走向全球，奇瑞已经在这条路上走了二十多年。现在回头看，它或许不是最耀眼的那一个，但一定是走得最远、也最稳的那一类。

   特斯拉副总裁拉吉·杰加纳坦于当地时间2月9日在领英发文宣布离职，结束其长达13年的特斯拉职业生涯。这是埃隆·马斯克旗下公司近期高管离职潮中的最新动向，此前特斯拉与人工智能公司xAI已有多名核心管理层成员相继离开。

   杰加纳坦在离职感言中写道：“用一篇帖子概括13年并不容易。我在特斯拉的旅程就像一段不断演进的历程。离开之际，我满怀感恩与对未来的期待。”

   杰加纳坦原负责信息技术、人工智能基础设施、业务应用与信息安全等事务。去年秋天，因特斯拉北美前销售主管特洛伊·琼斯及马斯克高级副手奥米德·阿夫沙尔先后离职，毫无销售背景的杰加纳坦被临时调任，全面接管销售与服务部门。任内，他尝试推动客户服务流程自动化，以替代传统人工处理方式。然而，特斯拉销量持续下滑，公司未能有效应对消费者需求变化与竞争压力。

   数据显示，特斯拉2025年全年销量同比下降9%，第四季度跌幅扩大至16%，年度收入首次出现萎缩，且年销量被比亚迪反超。今年1月，马斯克宣布停产Model X SUV与Model S轿车两款豪华车型。目前特斯拉在售产品仅剩Model Y SUV、Model 3轿车及Cybertruck皮卡。下一款新车Cybercab为金色双座自动驾驶车型，无方向盘及踏板，计划于4月投产。

   在杰加纳坦之前，特斯拉已有多位高管离任，包括负责北美及欧洲生产运营的副总裁奥米德·阿夫沙尔、北美人力资源主管詹娜·佩鲁亚、人工智能战略负责人米兰·科瓦奇、电池部门主管维尼特·梅塔及软件负责人大卫·劳。与此同时，xAI联合创始人吴宇怀也于2月10日宣布辞职，他在社交平台写道：“感谢曾一同走过这段旅程。”并暗示未来将投身规模更小的组织接受新挑战。

   据去年10月针对12名特斯拉前员工及现员工的采访，不少人对马斯克极端的工作要求感到疲惫。一名马斯克顾问透露：“董事会常开玩笑说，存在一种叫‘特斯拉时间’的东西。”这被外界解读为员工承受巨大工作压力的注脚。另有一名接近马斯克的消息人士称：“埃隆的行为已对士气、人才保留与招聘产生广泛影响。过去他几乎被所有人喜爱，如今却更多只被部分特定群体认可。”

分析人士指出，尽管离职高管并未公开详述离开原因，但高强度工作负荷与内部矛盾被认为是普遍动因。面对持续不断的高管出走潮，马斯克今年1月曾在个人社交平台回应称：“很少出现令人后悔的人员离职。”

放弃换心，选择换脑！2026燃油车集体智能化

  燃油车巨头们集体“开智”，把电动车的智能系统塞进油箱，用低成本复刻90%的智能体验。它们不拼电池，专攻算力，精准收割摇摆用户：既要科技感，又要零焦虑。这场“换家战术”让电车脊背发凉，却让消费者笑看油电互殴——毕竟，打得越凶，实惠越多。

世界终于癫成了我看不懂的样子。

就在几年前，我们对未来的想象还停留在赛博朋克和飞行汽车上，结果现实给了我们一记大逼斗：2026年，一群本该躺在ICU里安详的老家伙，突然蹦起来打了套咏春。

我说的就是燃油车。

这事儿魔幻在哪呢？

你看看开年这波新车发布会，简直是一场精心策划的行为艺术。

吉利星越L、大众揽巡、起亚狮铂拓界、日产轩逸，甚至连奥迪A6L这种“中年男人最后的倔强”都下场了，五款车，清一色纯燃油，连个混动都不带，仿佛是对这个时代最大的叛逆。

但你凑近一看，好家伙，叛逆是假的，背刺才是真的。

它们不约而同地干了一件让所有电动爹都脊背发凉的事：把智能系统直接干到满配。

高通8155芯片，以前是新势力的入场券；激光雷达，以前是吹嘘高阶智驾的资本；丝滑的车机、L2级辅助驾驶，这些玩意儿在过去几年里，几乎就是电动车的身份证。

现在，这帮老炮儿把电车的身份证，直接塞进了自家的油箱里。

吉利星越L，一个14万不到的家用SUV，揣着8155芯片和魅族的Flyme Auto车机，那流畅度，让刚提了某款卡顿电车的兄弟当场就想把车推河里。

大众揽巡，一个标准的中产奶爸车，近5米长，三块大屏，配上IQ.Pilot，主打一个稳重男人也要追逐科技与远方。

更离谱的是奥迪A6L，一个行政级座驾，直接给你上3.0T V6，再配上华为乾崑智驾和双激光雷达，在高速上自动变道、识别雪糕筒，那动作比很多驾校刚毕业的新手都稳。

老司机们彻底懵了，这牌打得不讲道理啊。

过去我们聊油车，聊的是发动机、是变速箱、是机械素质，是那种人车合一的原始快感。

现在你跟我聊算力？

聊OTA？

  你一个喝95号汽油的，跟人家吃电的拼智能，是不是搞错了什么？

但你仔细琢磨一下，这根本不是搞错了，这是蓄谋已久的“换家”战术，而且鸡贼得一塌糊涂。

这帮传统车企的算盘，打得比谁都精。他们的核心逻辑就八个字：动力不动，大脑升级。

你以为这是技术上的偷懒？不，这是商业上的降维打击。

我们来看看电车是怎么搞智能化的。

电车要升级，伤筋动骨。

   智能驾驶需要大算力，大算力需要高功耗，高功耗就得动电池，电池一变，底盘、三电系统、整车架构全都得跟着改。

一套下来，研发周期长得像老太太的裹脚布，成本高得能让财务总监连夜辞职。

每一步都是在烧钱，而且是拿真金白银去赌一个不确定的未来。

燃油车呢？老子不跟你玩这套。

它们的动力总成，什么2.0T+7DCT，1.6L+CVT，都是经过市场几十年验证的成熟方案，生产线摊销成本早就低到可以忽略不计。

现在要智能化，怎么办？

简单。

在现有平台上做加法。

换个高通8155芯片，成本多少？

加几个雷达和摄像头，成本多少？

采购一套成熟的智驾系统，比如华为的乾崑或者大众的IQ.Pilot，直接刷进系统里，成本又是多少？

这就像一家开了三十年的苍蝇馆子，厨子还是那个厨子，手艺还是那个手艺，菜品质量稳定得一批。

现在老板觉得不够潮，不换厨子，不改后厨，直接把菜单换成米其林风格的，装修请了日本设计师，服务员全换成帅哥美女。

投入少，见效快，而且客人吃到的核心味道，还是那个熟悉的配方。

这波操作，打的就是一个成本差和时间差。

电车还在为下一代平台焦头烂额的时候，油车已经用最低的成本，像素级复刻了电车90%的智能体验。

你坐进新款的星越L里，手指在屏幕上划拉，那丝滑的感觉，让你产生一种“这车是不是也得插电”的错觉。

你开着新款的A6L在高速上，开启辅助驾驶，它稳稳地跟着前车，自动变道，你甚至会忘了引擎盖下那颗V6心脏在轰鸣。

它用一种极其取巧的方式，把“油车的可靠”和“电车的聪明”这两个原本矛盾的属性，强行捏在了一起。

这招狠就狠在，它精准地捅在了市场的G点上。

这两年，新能源的潮水退去，谁在裸泳一目了然。

补贴没了，电车的价格优势不再。

一到冬天，北方车主的噩梦就开始了：续航打骨折，充电桩排队排到地老天荒，甚至还得为了抢个充电枪上演全武行。

至于保值率，那更是说多了都是泪，三年血亏一半都是常规操作。

这些痛点，像一根根针，扎在那些想买电车但又充满顾虑的“摇摆派”消费者心里。

他们渴望科技感，受够了老旧油车的卡顿车机和弱智导航，但又对电车的种种不便感到恐惧。

现在，这帮“开智”的燃油车来了。

它们就像一个西装革履的渣男，凑到你耳边轻声说：“亲爱的，他们能给你的，我都能给你。他们给不了你的，我还能给你。”

你需要大屏？

给你。

你需要语音控制？

给你。

你需要L2级辅助驾驶，让你在堵车时解放双脚？

也给你。

但同时，我没有续航焦虑，三分钟加满油就能跑几百公里。

我保值率稳定，开两年卖掉也不心疼。

我的维修网点遍布全国，随便一个路边摊都能给你换机油。

这还怎么选？

对于那些讲究实用的家庭用户来说，这简直就是最终解决方案。

他们要的不是零百加速2.9秒的癫狂，也不是能跑一千公里的PPT续航，他们要的就是一个可靠、省心，同时又能跟上时代的交通工具。

更绝的是，这些车企这次异常团结，死磕纯燃油，连插混和增程这种“中间派”都不碰。

这是一种姿态，一种宣言。

过去，整个行业都在说，燃油车要被淘汰了，这是历史的必然。

传统车企仿佛成了诺基亚，守着旧时代的技术瑟瑟发抖。

现在它们用行动告诉你：我不是认输，我只是换了个赛道跟你玩。

我不跟你比谁的电池大，谁的电机猛。

我跟你比谁的供应链更成熟，谁的成本控制得更低，谁的交付速度更快，谁能用更少的钱，给用户提供一个“既要又要还要”的完美产品。

这波“智能反击战”，能让燃油车彻底翻盘吗？

短期来看，绝对能。

它能有效遏制市场份额的持续下滑，精准收割那批最庞大的务实派用户，把汽车市场的竞争，从“油电对立”拉回到“油电同智”的新格局。

大家站在同一起跑线上比拼智能化，油车甚至还带着成本优势。

但长期来看，难。

能源结构转型是不可逆转的大趋势，就像蒸汽机取代马车一样，电动化是终局。

燃油车的智能化，更像是属于它的“镀金时代”，是落日余晖下最绚烂的一抹晚霞。

它无法逆转历史的车轮，但可以极大地延长自己的黄金岁月，体面地活下去，并且活得很好。

不过，对于我们这些普通消费者来说，这简直是天大的好事。

资本家们打得越凶，我们得到的实惠就越多。

你想拥抱未来，有各种科技感爆棚的电车可选；你想立足当下，有这些“装上大脑”的油车托底。

你不用再为了享受智能科技，而去忍受充电的焦虑；也不用为了追求可靠省心，而去将就老掉牙的车机系统。

燃油车的集体“开智”，不是一次垂死的挣扎，而是一次极其聪明的自救。

它们用最务实、最狡猾的方式，告诉这个浮躁的市场：别天天跟我谈梦想，先聊聊用户真正需要什么。

2026年的车市，故事的主线已经不是油与电的生死对决了。

而是，谁更懂人性，谁就能在废墟之上，建立新的帝国。

毕竟，让资本家互殴，才是消费者永恒的快乐源泉。

当同行们纷纷喊出30%、甚至60%的销量增长目标时，国内最大的汽车集团，上汽，却给自己定下了一个可能“零增长”的目标。 这不是保守，而是在3400万辆历史高点上，一场关于“激进”与“理性”的路线分野已经悄然展开。

2025年，中国车市卖出了超过3400万辆车，又创了一个新纪录。 转过年来，2026年作为“十五五”的开局之年，火药味一下子就浓了。 各家车企不再藏着掖着，直接把今年的销量目标拍在了桌面上，数字一个比一个吓人。

打头阵的是“共和国长子”中国一汽。 他们去年卖了330.2万辆车，今年瞄准了354.6万辆，要增长7.39%。 这个增幅看着不算猛，但一汽把今年定为“全面转型发展新突破三年行动”的首战之年。 董事长邱现东的话说得很重，要有背水一战的决心，实现首战必胜。

东风汽车的目标就激进多了。 去年247.3万辆的底子，今年直接喊到了325万辆，增幅超过30%。

这里面，新能源汽车要卖170万辆，出口要干到60万辆。 东风把2026年叫做“技术兑现年”，意思很明白，攒了多年的技术家底，今年要全部拿出来换成真金白银的销量了。

长安汽车去年卖了291.3万辆，创了九年来的新高。 今年的目标是330万辆，增长13.3%。

他们的底气来自新能源板块的爆发，长安启源、深蓝、阿维塔三驾马车跑得飞快，去年新能源车销量暴涨了51.1%。 听说今年规划的新车超过8款，看来是要全面开火了。

再看开头提到的上汽集团，他们去年销量是450.7万辆，行业推测其2026年的目标大概在450万到500万辆之间。 在大家都拼命往上冲的时候，这个目标显得格外“稳”。

但稳不代表没动作，上汽今年的新品多得让人眼花：荣威的新i6、MG的新能源轿跑、智己的LS9 Hyper版和LS8、还有和华为合作的华境S、上汽大众的7款新能源车、奥迪E7X，这分明是准备用产品海战术来守住江山。

北汽集团去年卖了175.2万辆，今年目标220万辆。 他们自家的北汽极狐去年卖了16.3万辆，连续两年翻倍。

2026年被北汽定为新能源的“产品大年”，极狐要出首款豪华MPV，享界品牌要推高端硬派SUV。 自己研发的“北汽元境”智能架构也要全面铺开。

广汽集团没有公布具体的全年目标，但他们去年第四季度销量环比大增25.56%，改革的效果开始显现了。 2026年是广汽“番禺行动”的关键之年，随着昊铂埃安和传祺两个业务单元的成立，从产品到渠道都要发力。

奇瑞汽车去年全球卖了280.6万辆，今年目标是320万辆，增长14.03%。他们计划今年推出17款重点车型，一边向电动化、智能化加速跑，一边要继续深耕海外市场，想把自己打造成一个全球化的高科技生态集团。

比亚迪是去年的全球新能源汽车销量冠军，纯电销量还超过了特斯拉。他们没公布整体的2026年目标，但透露了海外计划：要卖130万辆车，比去年增长24.3%。 在国内市场，比亚迪年初就推出了多款长续航版车型，摆出了全品牌、全价位段的产品攻势。

吉利汽车去年超额完成了300万辆的目标，卖了302.5万辆。 今年目标是345万辆，增长14%。

他们的节奏很快，计划每个季度都推出1到2款新车，覆盖极氪、领克、吉利银河好几个品牌。 为了实现2030年的远大目标，吉利正在推进“极致混动+高压快充纯电”两条腿走路的战略。

长城汽车去年销量是132.4万辆，今年目标直接定在了180万辆，提升了36%。这个底气来自他们1月份刚刚发布的全新“归元”平台，这个平台很厉害，能兼容五种不同的动力形式，实现“一车多动力”。 一系列技术突破，让长城对今年的增长很有信心。

造车新势力这边，故事就更跌宕起伏了。 理想汽车去年卖了40.6万辆，今年目标是55万辆，想要增长约40%，重回领先位置。他们今年春节后要推行“门店合伙人”计划，还在大力研究具身智能，连团队都按AI公司的结构做了大调整。

蔚来创始人李斌最近说，希望蔚来能维持每年40%到50%的增长。 按这个算，他们去年32.6万辆的销量，今年目标就在45.6万到48.9万辆之间。 李斌还宣布，2026年要新建1000座换电站，让加电更方便。 新车方面，至少有三款，包括旗舰SUV ES9。

小鹏汽车去年卖了42.9万辆，超额完成了目标。 今年他们想卖55万到60万辆，增长幅度在28%到39.7%之间。

小鹏今年开年就一口气发布了四款新车，动作很大。 他们还计划在今年一季度开始推送第二代智能驾驶系统，运营Robotaxi，连人形机器人和飞行汽车都要在下半年规模量产。

要说新势力里目标最猛的，还得是零跑。 他们去年卖了59.7万辆，今年直接要冲击105万辆，增长率高达67.5%。 这个目标后来还被首席运营官徐军在网上确认了。

零跑今年计划推出4款重磅新车，价格从6万到30万元全覆盖，现款车型也会陆续改款，攻势非常密集。

小米汽车是去年的“黑马”，销量同比暴涨200%，完成了41.2万辆。 今年他们的目标是55万辆，增长34%。

创始人雷军说，2026年的计划主要聚焦三点：坚持技术研发，未来五年至少投2000亿；加大对大模型的投入；坚持打造人车家全生态的体验。

最后是鸿蒙智行，他们去年达成了首个百万辆交付里程碑，卖了58.9万辆。今年的目标是超过100万辆。 他们计划在2026年推出超过10款新车，覆盖各种车型，并且要迈入L3级辅助驾驶阶段。

"从中国制造到全球品牌，新一代企业正以技术创新与文化自信重塑世界商业版图。泡泡玛特用艺术定义精神刚需，大疆以影像工具征服好莱坞，DeepSeek和月之暗面坚守技术理想主义——这群80后、90后创业者正在回答中国企业的终极命题：如何从世界工厂进化为全球价值的定义者。"

2026年1月，一家有全球影响力的商业媒体发表题为「新一代中国企业正在向世界各地扩张」的文章，副标题写道：「他们的做法与长辈们截然不同。」

文章提到，中国企业全球扩张的速度和广度都空前，且在方式上，不同于海尔时期的中国制造全球化，也不同于复星、安邦的全球收购策略，这一批中国企业，学会了制造各种先进产品，寻求在全球建立更强大的实体存在和品牌知名度，并开始思考作为一家国际企业的经营方式。

实际上近几年，中国企业的世界关注度一直在提升，有些甚至做到了其所在行业的世界第一，其中不少是近10年来成立的新企业，创始人也多为年轻一代的80后，乃至90后，如泡泡玛特的王宁、DeepSeek的梁文锋、月之暗面的杨植麟、大疆的汪滔、影石的刘靖康。

这当然不等于中国企业完全站在了世界领先位置，但我们确实处在一个「换挡期」。成为毋庸置疑的世界工厂之后，如何定义自己在世界经济中的新角色，是这一代中国企业需要共同回答的大命题。

理想情况下，当一个庞大经济体解决了物质生产的匮乏，其向前的驱动力也需要迭代：从满足物质需求转向满足精神需求，从单纯的产能输出者进化为消费文化与生活理念的定义者，乃至更先进的新技术、新工具的创造者和引领者。

客观上，中国企业确实具备这样的可能性。但同时，我们又处在一个地缘政治紧张、逆全球化出现、国内经济驱动力切换的复杂周期。传统的投资、出口、消费三驾马车中，投资和出口的驱动力下滑，刺激消费成为主流希望所在。

无论在任何语境下，每一次经济换挡都需要新能力的出现。每次能力迭代中，总有一些企业、企业家率先以新的特质实现阶段性跨越，并给到行业以启示和指引。就像80年代的鲁冠球之于乡镇企业，90年代的王石之于现代公司治理，互联网时代的马云、刘强东，以及移动互联时代的张一鸣。

当下，我们也试图以此篇为起点，辨别这个时代的商业偶像，提炼出他们身上具有当下性的共同特质，呈现我们这个时代的商业精神的雏形。

接下来的论述中，我们主要以王宁、梁文锋、杨植麟、汪滔、刘靖康为例，是因为他们已带领企业在各自领域形成了一定引领性，并展现了新商业理念的雏形。

但技术仍在发展、时局仍在变化，所有企业都仍在新的发展挑战中，真正可以定义一个时代的商业思想，需要更多企业家合力铸就，我们此刻呈现的，更多是一些苗头，一种启发，一个期待。

极致的消费洞察和引领能力

当消费被赋予拉动经济的重任，但整个消费品世界又变成存量市场且巨头林立时，激发潜在需求便成为了一种可贵的能力。

大疆、影石、泡泡玛特之所以在各自行业发展良好，乃至成为一些跨行业从业者的学习对象，原因之一就是找到了对新需求的激发之路，不仅拓展了自己的增量，甚至开创了一个新的行业，带动上下游的发展。

其中，大疆和影石的价值，在于用新工具重新定义了「记录生活」的维度与工具；而泡泡玛特则验证了「情绪消费」的商业潜力并扩大了其市场空间，用盲盒、IP、毛绒公仔等载体，将一种非刚需变成了年轻人的精神刚需。

泡泡玛特甚至推动了中国线下零售企业的探索。王宁对商业本质的理解，某种程度上代表了这一代消费品创业者的思考高度。在他看来，泡泡玛特从事的是关于艺术、关于「美」的事业。

他在年前的2025公司年会上说，AI时代，人类的追求可能会是两个极致，「一个是极致的线上，一个是极致的线下」，技术解决了人的生存问题之后，「人会回归到人，重新思考生命的意义」，而「艺术、美、IP就是生命的意义所在」。泡泡玛特在做的事，就是打造极致的线下，包括提供具体可感的产品，营造一个具有线下包裹感的空间。

王宁在年会表演节目

这些更底层的、潜在的消费新需求的洞察与激发，很多时候就是要依赖一个天才级的产品经理的直觉、甚至是想象力，这个维度上，王宁、汪滔、刘靖康都是。

而在执行上，如何延长品牌的长线生命力，又要回到具体的经营细节中去，即泡泡玛特所谓的「尊重时间，尊重经营」——这句话甚至已经成为诸多消费品和零售从业者挂在嘴边的口头禅了。

鲜明的技术理想主义

另一方面，无论在任何时代，真正硬核的技术创新，都是长周期、高壁垒的能力建设。对中国企业而言，当下的特殊意义在于：这几乎是我们第一次同步参与到一项具有时代开创性的工作中来。

去年春节的DeepSeek、更早之前的Kimi，都曾让世界眼前一亮。不论梁文锋还是杨植麟，身上都呈现出一种鲜明的技术理想主义。他们有非常极致的技术追求，想要成为世界第一，不再做世界的跟随者，而是要做建设者、贡献者，如梁文锋所说，「不能一直搭便车」。

他们也有更大的耐心、专注度，做纯粹的技术探索。在谷歌、微软、阿里、字节等海内外大厂纷纷入场，在大模型和应用领域大手笔投入的背景下，这两家企业仍在做纯粹的技术探索。梁文锋曾明确表示，「还是要做技术，不会做应用」；Kimi在春节前发布的新模型K2.5，依然在沿着长文本和AGI（通用人工智能）的路径做迭代。

杨植麟在官方视频中介绍Kimi的最新模型K2.5

幸运的是，大的技术变革期，市场和公众也给了技术理想主义者更多的空间与耐心。春节前，字节等纷纷迭代大模型的热闹声中，还有一群人在「等待梁文锋」发布他的新模型。

回头来看，这些技术引领者的出现，与他们的生长背景密不可分。在85后梁文锋、90后杨植麟成长的时代，中国社会正逐渐进入经济发展的快车道，这让他们有更大的便利，在年轻时就开拓视野、养成对技术的纯粹热爱和钻研习惯，对做企业有赚钱之外的追求。

文化出海的野心与能力

这批创业者的另一个特点是，他们生来就有全球化视野，国家的生产制造条件也已经成熟。因此，他们很早就实现了初步的企业出海，比如消费品把产品卖到全球，科技产品寻找全球用户。

大疆的海外营收占比长期占比60%-70%；影石在2015年推出第一款全景相机，到2020年已有近7成营收来自海外；泡泡玛特的海外营收在2025年上半年也占比超40%。

但在中国贸易顺差扩大的背景下，进一步的全球化要更系统、更规范，以创造更多本土价值为交换；在中国企业实现引领性跨越的需求下，进一步的全球化又要从制造业出海，变成品牌出海、文化出海，让海外消费者不仅是为一个性价比产品买单，也是买单一种审美、一种生活方式，一种文化理念。

这无疑会对企业出海的野心、节奏感、策略，以及跨域经营能力、国际通用的文化建设能力，都提出新的考验。

有人总结大疆出海开局顺利的关键，就是一头抓住了文化高地，一头抓住了商业高地。作为新影像工具，一边成为好莱坞电影的创作工具，艾美奖最佳限定剧《混沌少年时》就曾使用大疆的轻型摄影机；一边成为硅谷大佬的新电子玩具。

泡泡玛特也非常善于借助社交媒体，释放文化层面的影响力，同时签约海外本土艺术家，更针对性地做本地渗透。并且在线下，抢占地标性门店，比如把店开在法国卢浮宫。这都有利于品牌感的建立。王宁曾在《因为独特》中提到，他们坪效最高的店，一度是英国一个40平米的店，产品价格相对国内更贵，但消费者非常买单，而且「里面全是欧洲人」。

泡泡玛特在法国

但持续的全球化对中国企业来讲，仍是一条需要继续探索的路。王宁曾期望泡泡玛特在2025年实现海外营收占比超过50%，目前仍在推进中。也有品牌从业者对我们表示，作为中国情绪消费品牌出海的代表，泡泡玛特达到了新高度，但在长期的供需稳定性、中国故事的讲述上，还可以做得更好。

新的企业文化图景

新一代企业家往往会伴生新的管理理念、人才观。

相较于前几代企业家要么强调狼性执行力甚至是半军事化管理，要么重视经验、重视信息差，要么用OKR等方式推动组织内部信息的充分对齐，这一代企业家的管理风格更为灵活和个性化，他们会针对性地从前辈那里选取可用之处，共同点是，更在意员工尤其是核心人才的自驱力，会给他们更大的空间去做创新，但对人才的要求也更苛刻。

另外，他们大多信奉做事的目的是为了锻炼人、成就人，为了凝聚一个有创新能力的团队，沉淀一种解决问题的思考方式。他们相信，人才是企业最深的护城河和最大的品牌影响力来源。

大疆系创业者在硬件创业赛道的涌现，足以证明大疆在人才激发体系上的有效性。做3D打印机的拓竹、做移动储能的正浩创新，做AI电动轮椅的若创科技，做无弦吉他的未知星球，做具身智能机器人的妙动科技……其创始人都来自大疆。

据IT桔子统计，仅仅统计2025年以来，就有近20家大疆系初创企业获得融资。

汪滔曾说，大疆最核心的资产不是无人机，而是方法论。这套方法论概括起来就是：核心技术的垂直一体化，以及产品设计与应用场景的极致结合。比如对大疆来说，在核心的图像、云台、飞控等底层技术上必须拥有绝对控制权，然后沿着这些能力，不断探索用户真正需要的新场景。

大疆创始人汪滔

泡泡玛特则展示了另一种组织文化，他们的创始团队和核心高管非常稳定，在长期磨合下，他们的价值观和默契度不断提升。也是因此，王宁在管理上可以践行他「抓大抓小」的哲学，一方面负责定方向——比如探讨「生命的意义」；另一方面，极度关注细节——比如购物袋的设计、门店灯光的色温。而中间的实践路径，则放手由团队去做。

在这个维度上，这一代商业偶像或许将搭建一种新的企业文化图景：一个开放的可以容纳天才的空间，一个可以激发天才成长的土壤，一群天才的联盟。