上周陪发小去试驾家用SUV,他家里刚生二胎,之前的小轿车后排放两个安全座椅就挤得慌,换车第一要求是坐着舒服,其次别太娇贵,周末带娃去山里露营也能造。
连着试了三台25万级的热门款,我跟他夫妻俩坐了一下午,屁股都快磨出茧子,终于摸透了现在车企在底盘调校上的那点小心思,跟网上吹的还真不太一样。
第一台是品牌A的新款中型SUV,官方宣传全铝底盘,调校偏运动,我开的时候确实过弯侧倾小,匝道60码过都稳得很。但换他媳妇坐后排,过了三个减速带就皱眉头,说颠得怀里的安抚奶嘴都掉了。
后来我特意找了段正在修的破损柏油路,以30码的速度开过去,后排能清晰感觉到小石子硌轮胎的震动,连路缝的凸起都能传到腰上。查了懂车帝的实测数据,这车的避震压缩行程比同级别短了15mm,说白了就是为了撑住“运动”的人设,牺牲了日常走烂路的舒适性,家里有老人小孩的真得慎选。
而且之前冬测的时候就有车友反馈,这车的铝制羊角在零下15度的环境里开一周,过减速带就有异响,不是质量问题,就是铝和钢材的热胀冷缩系数不一样,温度差大了就容易有旷量,北方车友买车前最好去本地车友群问问实际使用情况。
第二台是品牌B的插混SUV,销量连续三个月都是同级别第一,坐进去第一感觉就是软,过减速带像压棉花,小颠簸基本都过滤干净了,他媳妇坐后排直呼舒服。
但我开了两圈就发现不对,急刹车的时候点头特别明显,他媳妇坐在后排抱着娃,好几次都差点往前栽。后来去快速路跑了一圈,80码变道的时候,车身晃得像坐船,我后排放的一瓶矿泉水直接倒了。
后来问了4S店的工程师,才知道这车为了照顾舒适性,避震阻尼调得特别软,而且插混车型电池都在底盘下面,整车重心比燃油车低了50mm,厂家怕底盘太硬过沟坎磕电池,故意把行程调长了,平时市区代步没问题,要是经常开高速或者喜欢开快车,这种调校很容易开晕车。
还有个小细节,这车的后悬用的是铸铁摆臂,网上好多人喷车企抠门,我特意查了下工信部的公示数据,同级别铝摆臂的车整备质量比它轻了40kg,但它的摆臂厚度比铝的厚了2mm,真要是刮到马路牙子,铸铁的抗变形能力反而比铝的强,后期维修成本也只有铝件的三分之一,说难听点,普通家庭用车,耐造比“高端配置”实用多了。
第三台是品牌C的增程SUV,调校刚好卡在前两台中间,过减速带不颠,过弯也不晃,我们三个都觉得合适。但结账的时候发现,选装自适应悬挂要加2万块,而且后期如果坏了,维修费用比普通悬挂贵一倍。
发小纠结了一晚上,最后还是定了品牌B那台插混,说平时就是市区接娃买菜,一年上不了两次高速,软点就软点,坐着舒服就行。
其实选车真没那么多花里胡哨的参数,什么全铝底盘、赛道调校,对你没用的话就是纯纯的营销噱头,你家天天走坑洼路,就别买硬邦邦的运动款,你天天跑高速,就别选晃悠悠的舒适取向,适合自己的使用场景,比什么都强。
对了,最近好多地方都在补新能源购车补贴,最高能补8000块,截止到3月底,打算买车的可以去当地商务局官网查查政策,能省一点是一点。
你们买车的时候最看重底盘还是配置?评论区聊聊你们的选车标准。
**素材来源于网络,配图仅为文章装饰效果,如有侵权或不当信息,请联系作者及时删除。**