威飒这车。说实话。丰田自己都没想到会卖成这样。
去年刚上市那会儿,指导价26万起步,多少人说贵。现在呢?终端直接给到18.2万落地。中型SUV。2.5L双擎。丰田品质。这价格要是放在三年前,想都不敢想。但问题来了——值不值得买?这才是关键。
降价背后的真相
先说个数据。威飒今年前三季度月均销量稳定在9000台以上,9月份更是冲到了接近万台的成绩。在合资中型SUV这个细分市场里,这成绩已经算相当能打。但你要知道,这是用近8万的优惠换来的。
有人说这是广告价,普通人买不到。确实存在这种情况。但根据我们实地走访多家4S店,目前2.0L两驱豪华版落地18万出头是真实存在的,2.5L双擎版本落地也能控制在20万以内。当然了。具体优惠得看当地库存和销售政策。
这台车到底行不行
动力系统是亮点。2.5L双擎混动,发动机189马力,电机182马力,综合输出足够日常使用。关键是油耗,WLTC工况5.82L/100km,92号汽油就能喂饱。这在中型SUV里算是相当省了。开过的朋友都知道,丰田这套THS混动系统,平顺性没得说,市区跟车不窜不顿,高速超车也不会让你觉得肉。
但是。空间表现就有点尴尬了。轴距2850mm,账面数据看着还行,实际坐进去你会发现——后排腿部空间也就两拳,头部空间一拳。这尺寸放在紧凑型SUV里算优秀,但作为中型SUV?只能说够用。后排中央地台还有凸起,好在面积够大,放脚不算太难受。
座舱智能化是短板。低配版本还在用8英寸中控屏,只支持CarPlay和CarLife。想要12.3英寸仪表+10.25英寸中控屏+骁龙8155芯片?得加钱上高配。但说实话,即便是高配版本的车机系统,可玩性也一般。第三方应用少得可怜,语音识别反应慢半拍。这方面跟国产车比?差距不是一星半点。
配置够不够用
入门版本该有的都有。L2级驾驶辅助、真皮方向盘、双区自动空调、主驾电动座椅。但没有驻车雷达,只有倒车影像,成像效果还一般。这对于一台近5米长的SUV来说,停车确实需要点技术。
座椅是个加分项。填充物偏软,包裹性不错,长途驾驶不会觉得累。但副驾和后排都是手动调节,这个价位多少有点说不过去。
该不该买这个问题
如果你信任丰田品牌,认可混动系统的可靠性,对智能化配置要求不高,威飒确实值得考虑。毕竟18万出头能买到一台中型SUV,还是双擎混动,用车成本低,后期维护省心。这在合资品牌里已经很难找到第二个选择。
但如果你追求性价比,想要更大的空间、更丰富的配置、更智能的车机系统,那同价位的国产SUV明显更香。比亚迪唐DM-i、问界M7、理想L7(虽然贵点),无论空间还是配置都能吊打威飒。
还有个现实问题——颗粒捕捉器。虽然威飒是混动车型,但2.0L纯燃油版本确实配了这玩意儿。经常市区短途代步的话,长期低速行驶容易堵塞。这也是为什么很多人宁愿选双擎版本的原因。
市场定位很微妙
说白了。威飒就是给那些”只认丰田”的用户准备的。你要说它有多出色?真没有。空间一般,配置一般,智能化拉胯。但架不住人家省油、耐用、保值率高。这三点对于很多家庭用户来说,比什么都重要。
现在终端优惠这么大,其实也反映出市场竞争的残酷。合资品牌不降价就没人看,降了价又被质疑品质。丰田这次算是豁出去了,用价格换市场份额。至于能不能守住阵地?还得看后续产品力的提升。
18.2万落地的中型SUV。丰田品牌。双擎混动。这个组合放在市场上,确实有一定吸引力。但要说捡漏?那倒不至于。毕竟你付出的代价,是接受一台在智能化时代显得有些”落伍”的产品。值不值,还得看你自己的需求。
