老铁们,本田这是要”自己人打自己人”了?
ZR-V致在从18.99万直接砍到11.39万,降幅7.6万!关键是这车还搭载混动系统,油耗低至4个油。这让刚提CR-V的车主们,估计得失眠好几天了。
苏哥我混汽车圈十几年,头一回见本田这么”狠”。同门师兄弟直接开撕,这波操作属实把人看懵了。
降价这么猛,到底图啥?
本田这次是真急眼了。
市场份额被比亚迪、理想这些新势力抢走不少,传统合资品牌日子都不好过。ZR-V致在上市以来销量一直不温不火,月销才两三千台,这对本田来说简直是”打脸”。
降价7.6万,这力度在合资品牌里算是”自杀式”促销了。但效果立竿见影,最近店里看车的人明显多了起来。

混动系统才是真”杀手锏”
这台车搭载的是本田第四代i-MMD混动系统。
2.0L自吸发动机+双电机,综合功率204马力。别看账面数据不算爆炸,但开起来那叫一个”丝滑”。电机瞬间爆发的扭矩,起步阶段直接把燃油车甩在身后。
最关键的是油耗。WLTC工况下百公里4.2L,实际市区开也就4个多油。苏哥我上周专门测了一箱油,市区拥堵路况跑出来4.6L/100km,这数据真不是吹的。
对比CR-V混动版5.3L/100km的油耗,ZR-V致在还要再省一个油。这让CR-V车主怎么想?花更多钱买了个”油老虎”?
变速箱用的是E-CVT,没有传统CVT那种”橡皮筋”感。深踩油门,动力响应快得很,完全不拖泥带水。高速超车也很有信心,这点比丰田的混动系统要爽快。
空间表现有点”意外”
车身尺寸4568/1840/1611mm,轴距2655mm。
数据看着不起眼,但实际坐进去会发现空间利用率相当高。苏哥我180的身高,前排调好位置,后排腿部空间还能有两拳多。
后排地板全平。这点必须点赞,很多同级SUV为了塞电池组,后排中间都有个大凸起,坐三个人中间那位得”骑马”。ZR-V致在完全没这问题,五个成年人坐着都不憋屈。
后备箱容积438L,放倒后排能扩展到1370L。周末带家人出去玩,行李箱、婴儿车、帐篷什么的都能塞进去。虽然比不上汉兰达那种”大肚王”,但家用绝对够了。

配置给得还算厚道
11万多的价格,配置水平超出预期。
L2级辅助驾驶全系标配,包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些。跑高速开启ACC,轻松很多,不用一直盯着油门刹车。
中控10.1英寸悬浮屏,搭载Honda CONNECT 3.0车机系统。流畅度还行,但UI设计有点”本田味儿”,不如比亚迪那套DiLink好用。好在支持CarPlay和CarLife,手机投屏能解决大部分问题。
座椅是真皮+织物混搭,前排支持电动调节和加热。这个价位能给到这个配置,算是有诚意了。
开起来什么感觉?
底盘调校偏舒适。
过减速带、坑洼路面,悬挂能把大部分震动过滤掉,后排乘客不会被颠得难受。但也不是那种”软趴趴”的感觉,高速过弯车身侧倾控制得还不错。
转向手感偏轻,女司机也能轻松驾驭。但缺点是路感反馈不够清晰,激烈驾驶时会觉得有点”虚”。不过话说回来,买这车的人也不是为了下赛道,日常代步这样刚刚好。
隔音水平中规中矩。时速80以下还挺安静,上了100风噪和胎噪就开始明显了。这是本田的老毛病,为了省成本在隔音材料上确实抠了点。
CR-V车主真该”失眠”吗?
这个问题得分两面看。
如果你是刚提的CR-V混动版,花了20万出头,现在看到ZR-V致在11万多就能买混动,心里肯定不是滋味。毕竟两台车用的是同一套动力系统,ZR-V致在油耗还更低。
但CR-V也有自己的优势。空间更大、品牌认知度更高、保值率更好。而且CR-V的底盘质感、隔音水平确实比ZR-V致在要好一个档次。
说白了,CR-V是”老大哥”,ZR-V致在是”小弟”。小弟为了抢市场降价促销,老大哥靠品质和口碑吃饭。各有各的活法。
竞品怎么看?
同价位的混动SUV,主要对手是丰田威兰达双擎和比亚迪宋PLUS DM-i。
威兰达双擎优点是品质稳定、保值率高,缺点是动力偏弱、配置寒酸。而且丰田的混动系统虽然省油,但驾驶乐趣真不如本田。
宋PLUS DM-i是最大威胁。亏电油耗4.5L,满油满电续航1200公里,而且配置拉满,价格还便宜。但比亚迪的品牌力和保值率是短板,三年后卖车会亏不少。
ZR-V致在的优势在于平衡。油耗够低、动力够用、空间够大、品质靠谱。虽然没有某一项特别突出,但综合实力很强。
到底值不值得买?
11万多买台合资混动SUV,这买卖不亏。
适合预算有限、注重油耗、对空间有一定要求的家庭用户。如果你每年跑两万公里以上,混动系统省下的油钱,三年就能回本。
但如果你追求品牌面子、在意保值率,还是老老实实加钱上CR-V。毕竟”大哥”的江湖地位不是白来的。
本田这波”窝里斗”操作,表面看是自相残杀,实际上是在用价格杠杆细分市场。ZR-V致在主攻性价比,CR-V守住高端阵地。
只是苦了那些刚提CR-V的车主。看着自家小弟降价这么猛,心里五味杂陈啊。
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