IMO MASS规则新进展：船舶“自动驾驶”时代的人为因素
想象一下：一艘万吨巨轮在茫茫大海上平稳航行，驾驶舱内却空无一人——这并非科幻电影中的场景，而是正在全球航运业悄然发生的技术革命。
2025年9月29日至10月3日，国际海事组织（IMO）召开了为期五天的水上自主航行船舶（MASS）会间工作组第四次会议（ISWG-MASS 4），旨在为即将到来的“自动驾驶船舶”时代构建全面的规则框架。
### 01 无人船，有人管：人为因素成核心关切
尽管船舶自动化程度不断提高，但“人”的作用反而愈发关键。本次会议形成一项核心共识：自主航行船舶并非要取代船员，而是重新定义船员的工作职责与协作模式。
根据会议报告，未来自主航行船舶可能呈现多元形态：有的完全无人化操作，有的实现部分功能自主，还有的依赖岸基远程控制。但不论采用何种形式，都必须确保安全标准不低于甚至高于传统船舶。
### 02 远程操作员：航海新职业的诞生
会议一大突破是明确了“远程操作员”这一新兴职业的定位。这些专业人员虽不在船上，却通过远程操作中心（ROC）实时监控和多船协同控制。
IMO为此制定了严格标准：远程操作员不仅需掌握传统船员的航海技能，还必须接受特殊培训，学习如何应对远程操控中特有的紧急状况。会议特别强调，在初始推广阶段，远程操作员至少应持有与传统船员同等的资格认证。
### 03 船长责任不变：科技再发达，最终责任仍在人
值得关注的是，即便船舶实现高度自主航行，船长的最终责任并未因技术革新而减弱。规则明确规定：“无论运行模式如何，船长始终对MASS的安全操作负总责。”
会议还探讨了一个现实情景：单次航程中可能出现多名船长轮值指挥，但任何时刻都必须有且仅有一人承担指挥职责。如果船上有船员或乘客，船长仍需在船确保人员安全。
### 04 防疲劳监控：保障操作人员状态
针对远程操作可能引发的新风险——例如长时间监控屏幕导致的注意力下降，会议提出了“运营警觉性”管理概念。要求值班任务设计必须科学合理，保持操作人员专注度，避免因单调作业带来安全隐患。
### 05 三步走策略：稳妥推进自主航行技术
IMO采用了务实的三阶段推行方案：
1. 首先完成非强制性的MASS规则制定；
2. 随后出台相关人员培训、发证和值班标准的指导文件；
3. 最终建立强制性的完整标准体系。
这种渐进方式既鼓励技术创新，又确保安全底线不被突破。
### 06 未来航行：人机协作的新时代
本次会议标志着航海业正迈入一个崭新阶段。船舶自主航行并非要淘汰船员，而是将其从重复性操作中解放，更专注于监控决策、应急处理等高价值工作。
IMO的规则制定努力，正是为了确保这场技术变革在安全、有序、以人为本的前提下推进。未来，我们或许将看到船长在岸基指挥中心同时管理多艘船舶，而船员则更聚焦于技术维护与应急响应——航海职业的内涵正在经历深刻重塑。
船舶“自动驾驶”时代即将来临，但它带来的不是人的退出，而是人机协同的全新工作模式。这正是IMO本次会议传递的核心理念：科技赋能航海，但安全始终离不开人的智慧与责任。
