No.10 起亚K3（燃油紧凑级）

• 2025全年销量：6,525辆

• 滞销核心原因：韩系品牌力持续衰退；1.5L动力平淡，车机/智能配置落后国产；无主流混动/插混，电动化滞后；降价后仍与国产高配、日系入门价格重叠，性价比无优势。

No.9 雪佛兰科鲁泽（燃油紧凑级）

• 2025全年销量：5,620辆

• 滞销核心原因：2023款长期在售无换代，车机无OTA、智能化落后；安全/舒适配置简配明显；终端价下探至6万级，仍被吉利帝豪、长安逸动等国产压制；雪佛兰在紧凑级市场边缘化。

No.8 捷达VA7（A+级紧凑级）

• 2025全年销量：5,400辆

• 滞销核心原因：主打“平价速腾”，但速腾终端价下探至8.9万起，直接挤压生存空间；捷达独立后无大众品牌溢价，消费者更愿选带“VW标”车型；设计/配置与速腾/宝来高度重合，无差异化卖点；终端体验店少、营销弱。

• 2025 销量：3,890 辆
• 滞销原因：定位入门紧凑级，配置极简、仅满足代步；1.4L 动力偏弱，无智能 / 安全亮点；终端价下探至 6 万级，仍被国产入门轿车（如吉利远景、长安悦翔）全面压制；韩系品牌力衰退，市场存在感极低。

No.6 日产骐达（燃油两厢紧凑级）

• 2025全年销量：3,575辆

• 滞销核心原因：2016年换代后9年未改款，车机/配置/智能化全面落后；国内两厢家用轿车市场萎缩，主流偏好三厢；8.99万起售价无优势，优惠后仍被国产高配压制；无混动/纯电版本，电动化布局滞后。

No.5 别克威朗Pro（燃油紧凑级）

• 2025全年销量：1,890辆

• 滞销核心原因：定价偏高（12.89万起），同价位可买国产高配或日系入门；1.5T动力无亮点，内饰质感一般；终端优惠大但品牌力下滑，被新能源与国产双重挤压；别克在紧凑级市场存在感弱。

No.4 斯柯达明锐（燃油紧凑级）

• 2025全年销量：1,230辆

• 滞销核心原因：品牌边缘化，大众集团资源倾斜不足；设计老旧、配置落后，与速腾/宝来同平台但无品牌溢价；终端优惠大但仍难敌国产与日系；售后网点收缩，用户顾虑维保。

No.3 凯翼轩度新能源版（纯电紧凑级）

• 2025全年销量：779辆

• 滞销核心原因：凯翼品牌全国认知度极低，仅三四线有少量经销商，购车/售后无保障；续航、充电、智能配置无竞争力，同价位国产入门纯电选择更多；品控口碑无积累，消费者顾虑重重。
  No.2 东风风神奕炫 MAX（燃油 / 混动）
  
• 2025 销量：321 辆
• 滞销原因：定位 A + 级但品牌力不足，同价位被国产主流与合资入门双重挤压；混动版本无绿牌优势，油耗表现一般；设计与配置无明显亮点，终端推广力度弱，市场认知度低。

No.1 吉利几何G6（纯电紧凑级）

• 2025全年销量：6辆

• 滞销核心原因：定价虚高（11.98万起），同价位被比亚迪秦PLUSEV/驱逐舰05全面碾压；车机老旧无OTA、续航无优势，无核心卖点；几何品牌声量低，终端推广几乎为零；纯电市场被主流品牌完全挤压。