103,就是这台红极一时的四驱插混SUV在2月的销量
好是真挺好。我看真买了这车的人基本就没有说它不好的，认可长城的品质，也认可枭龙Max的可靠性。至于枭龙MAX的核心卖点无非就是四驱，15万级唯一全系标配Hi4电四驱的中型插混SUV。第二代Hi4智能四驱电混，1.5L混动自吸发动机+前后双电机+2档DHT变速箱，综合功率238kW，扭矩达到595N•m，零百仅需6.8秒。平时，它更像一台后驱电车，纯电驱动，噪音小，电门响应快，也没啥顿挫。面对湿滑的雨雪路面或是泥泞拦路，需要四驱的时候，Hi4又会毫秒级自动介入，智能分配扭矩，帮助车辆脱困。可以肯定的说，枭龙MAX的爬坡能力、轻度越野能力肯定强于一般的两驱城市SUV，轻度户外完全够用。价格贵吗？全系5个配置，13.18-16.98万，限时可享2万或1.5万元的超级置换补贴，优惠完以后的落地价也还行。海狮06，132领航版，指导价13.98万，优惠在1万左右。零跑C10，210悦享版，指导价12.28万，优惠也得1万左右。还有深蓝S07、启源Q07，价格也都正常，没有低到离谱的那种价。拿枭龙的110 Plus智驾版和海狮06的132领航版比一下子，后者无非也就多个云辇-C，舒适性配置上可能还比不了枭龙呢，枭龙有无线+有线的快充，有二排座椅的加热，有方向盘加热以及到手就能用的城市记忆领航。所以这车卖不好，我也搞不明白，营销出了问题？前期优惠太少了？又或者四驱不是刚需，用户没啥感知？个人更推荐165纯电续航的俩版本，指导价15.38万和16.98万，官方优惠1.5万，价格到店还能谈一部分。两个版本的最大区别就是智驾，顶配版有一套纯视觉智驾，能实现城市记忆领航、高速NOA以及智能泊车。此外，智驾版还升级了音响、HUD抬显、前排座椅按摩、主驾的4向腰部支撑等等。整车是偏舒适的调校，但不是彻底软塌塌的风格，有一定的韧劲。车子对于路面小颠簸和接缝的过滤并不彻底，传入车内的细微震动有，路感偏清晰。但它在连续颠簸路段上的表现，反而更有质感。对于减速带或大坑洼的处理非常干脆，悬挂压下去之后收的住，底盘整体感比较强。转向是家用风格，转起来轻松，但不糊。回正力度自然，不生硬。中高速的随速增益合理，手感很沉稳，中心区有一定的虚位，但指向清晰。电车的动力不用多说，响应跟脚、平顺性好、亏电不弱、加速够快，日常开很顺手、很轻松。但它需要寻找懂它的客群——既要四驱又要省油的那部分人。新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢。
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