最近，智驾领域在政策、资本、产业反面同时传来关键信号：
深圳，发改委发布优化市场化营商环境工作方案，明确提出“推动功能型无人小车规模化应用”，以南山区和宝安区为试点，统一跨区商业化运营标准、技术标准、监管框架，推动路网连接、资质互认。
轻舟智航，这家成立于2019年的自动驾驶企业完成1亿美元D轮融资，资金用于加码世界模型和强化学习等前沿物理AI技术研发。其智能辅助驾驶搭载车型已突破100万台，2026年预计新增合作车型超50款。
腾讯与阿里，两大互联网巨头在今年初以“股权投资+生态资源导入”的模式分别入局新石器与九识智能，标志着无人配送赛道正式从技术验证期迈入生态竞争的新阶段。
这三条新闻，一条来自政策端，一条来自资本市场，一条来自产业整合，共同指向同一个方向：无人配送正在从“单点突破”走向“系统作战”，从“技术竞赛”走向“生态竞争”。
深圳“破壁”：从“一城一策”到“跨区互认”
3月23日，深圳市发展改革委发布《深圳市2026年优化市场化营商环境工作方案》，方案中最引人注目的内容当属智能网联汽车商业化运营的相关部署。
方案明确提出：推动深圳市智能网联汽车政府监管平台建设，实现全市智能网联汽车测试示范道路分级分类开放，按规定探索自动驾驶技术在公交、出租车、网约车、物流配送等场景的试点，推动功能型无人小车规模化应用。
更值得关注的是跨区互认机制：以南山区和宝安区为试点，统一跨区智能网联汽车商业化运营标准、技术标准、监管框架，推动路网连接、资质互认。
这条政策的含金量极高。此前，无人配送车面临的最大痛点之一就是“一城一策”——各地标准不一、流程冗长、认证复杂，导致企业无法将技术快速复制到更多城市。深圳此次推动“跨区互认”，本质上是在为无人配送的规模化复制扫清制度障碍。
业内人士指出，深圳的政策释放了一个明确的信号：无人配送正在从“地方试点”走向“区域协同”。当南山区和宝安区率先实现标准统一、资质互认，这种模式未来有望在粤港澳大湾区乃至全国范围内复制推广。
方案还提出持续扩大应用场景开放，支持前海、各区建立常态化场景挖掘机制，聚焦人工智能、低空经济、具身智能机器人、智能网联汽车等新领域新赛道，持续征集、发布、建设更多应用场景，打造一批可用可见可感的标杆示范。
轻舟智航融资：从“技术领先”到“物理AI”的跃迁
3月23日，自动驾驶企业轻舟智航宣布完成1亿美元D轮融资。本轮融资由某国内头部主机厂、宁波宁海兴泰合基金、梁溪科创产业母基金、华德科创、某头部汽车电子零部件公司等产业投资方及投资机构联合投资。
融资用途指向明确：资金将用于加大世界模型和强化学习等前沿物理AI技术研发，同时加大公司组织人才建设。
轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞博士在融资公告中表示：“2026年，人类正处在AI发展的关键分水岭。我们正从类人智能向超人智能阶段迈进。未来5到10年，更大的机遇在物理世界，这正是自动驾驶最激动人心的地方。自动驾驶是通往物理AI的最佳入口。 基于这一判断，公司将战略重心大幅向L4自动驾驶及通用物理AI倾斜，并加速海外布局。”
轻舟智航的成绩单同样亮眼：目前，其乘风智能辅助驾驶搭载车型已突破100万台，合作头部车企近10家，合作车型近30款。公司预计，2026年新增合作车型将突破50款，且几乎全部搭载城市NOA功能。
值得一提的是，轻舟智航全球首发的仅用128TOPS算力即能跑出业界领先城市NOA水平的轻舟乘风Pro，获得了极佳的市场反馈，被行业称为中国智驾领域的“DeepSeek”。
在L4领域，轻舟智航已进入无人物流车赛道，并在行业首创“量产即运营”新范式，目前该无人物流车辆已在金华、芜湖、宁波等多地投入运营。在Robotaxi方面，公司计划2026年开展小范围试点，2027年开展规模化部署。
宁波宁海兴泰合基金执行事务合伙人委派代表高燕辉评价称：“轻舟智航是中国智驾第一梯队中商业路径清晰、量产节奏最稳健的玩家之一。在技术厚度与工程落地之间，轻舟找到了效率与成本的极致平衡。我们看到的不仅是一家自动驾驶公司，更是一个以通用物理AI为目标的创新者。”
轻舟智航的融资，折射出无人配送赛道的“技术内卷”正在升级。从早期的“能不能跑”，到现在的“跑得稳不稳”“跑得深不深”，技术竞争已经进入以世界模型、强化学习为代表的物理AI新阶段。
腾讯阿里入局：从“技术竞赛”到“生态竞争”
如果说轻舟智航的融资代表了资本对技术的持续押注，那么腾讯与阿里的入局，则代表了产业巨头对无人配送赛道的“生态级”布局。
今年2月，一则工商变更信息引发行业高度关注：腾讯旗下广西腾讯创业投资有限公司正式成为新石器慧通（北京）科技有限公司的股东。几乎同一时间，九识智能与菜鸟无人车联合宣布达成深度战略整合，菜鸟以自身无人车业务注入加现金投资的方式成为九识智能股东。
这不是简单的财务投资。“这不是简单的财务投资，而是将无人车纳入各自产业互联网版图的关键落子。”眺远影响力研究院院长高承远分析，“腾讯需要完善AI与自动驾驶的场景化落地，阿里则需捍卫菜鸟在智慧物流领域的话语权。”
中国城市发展研究院投资部副主任袁帅指出，2026年的这场行业整合，是头部企业在技术成熟度趋近、商业化竞争加剧背景下的必然选择，标志着物流无人车行业正式从技术验证阶段进入规模化落地阶段。
从资本层面看，两大组合均采用了“股权投资+生态资源导入”的模式。这种模式不仅为被投企业补充了资本支撑，更重要的是将巨头的技术、场景与数据资源全面导入。
“腾讯在AI大模型、算力、数据、生态资源等方面的优势，可与新石器在自动驾驶场景落地、车队运营、技术研发等方面的丰富经验形成互补。”一位业内人士分析道，“菜鸟的全球物流网络则能为九识提供现成的物流场景，减少企业单独开拓场景的成本与难度。”
九识智能CEO孔旗在签约仪式上表示：“此次整合是自动驾驶产业从单点突破迈向系统集成的关键里程碑。”菜鸟集团CEO万霖同样表态：“双方将保持紧密的生态伙伴关系，共同探索智慧运力的新路径。”
整合之后，九识与菜鸟无人车的车队规模将超过2万台，成为全球最大的Robovan车队，双方在国内市场的占有率将提升至75%以上。九识内部将成立独立的“菜鸟无人车事业部”，菜鸟全部无人车资产、技术团队、运营网络均交由九识统一规划运营，两大品牌仍会独立运营。
九识智能联合创始人周清表示，九识主要看中菜鸟的“三位一体”：全球最大的物流场景需求方、技术基建、无人能及的生态连接器。这其中的核心价值是数据。菜鸟日均处理千万级包裹，场景从社区、校园到跨境，有全链路场景数据，这些会成为训练自动驾驶算法最宝贵的资源，让车辆可以更快地适应复杂环境。
无人配送的“生态战”全面打响
把这三条新闻放在一起看，一个清晰的脉络浮现出来：
深圳代表的，是“政策破壁”——用跨区互认的制度创新，为无人配送的规模化复制扫清障碍。当南山区和宝安区率先实现标准统一，这种模式将向大湾区乃至全国复制推广。
轻舟智航代表的，是“技术跃迁”——用1亿美元融资和100万台搭载量，证明资本对物理AI技术的持续信心。从类人智能到超人智能，自动驾驶正在成为通往物理世界智能的最佳入口。
腾讯阿里代表的，是“生态合纵”——用“股权投资+生态资源导入”的模式，将无人配送纳入各自产业互联网版图。这不是简单的财务投资，而是将技术、场景、数据、资本全面绑定的生态级布局。
这三条线索，共同指向自动驾驶“下半场”的竞争本质：不是在单一维度上的“技术竞赛”，而是在多个维度上的“系统作战”。
对于企业而言，比拼的不再是“谁的算法更酷”，而是“谁的生态更强”、“谁的供应链更深”、“谁的政策嗅觉更敏锐”。九识与新石器通过与巨头绑定获得生态入场券，轻舟智航通过融资加码物理AI技术研发，深圳用政策创新为规模化落地铺路——每一方都在用自己的方式，参与这场“生态战”。
对于从业者而言，未来两年的竞争格局已经清晰：头部效应将愈发明显，技术、资本、场景、政策的整合能力，将成为决定企业生死的关键。
