我跟你说，最近有粉丝在评论区问我，起亚是不是快倒闭了？这个问题问得我当时就愣了一下。

然后我查了一下数据——2025年起亚全球卖出了313万台车。

313万台。你觉得这叫快倒闭？

所以今天我就想好好聊聊起亚这个品牌，特别是它的轿车线。从K2到K9，加上几个你可能都没听说过的车型，一口气全捋一遍。

01. 先说说这个品牌到底是什么来头

起亚成立于1944年，最早是做自行车零部件的，1962年才开始造车。上世纪90年代疯狂扩张，结果赶上金融危机，差点破产，最后被现代汽车收购，两家合并成了现代起亚集团。

2002年正式进入国内，跟东风汽车、江苏悦达合资，成立东风悦达起亚。2021年东风退出，现在叫悦达起亚。

这段历史我觉得有必要说一下，因为很多人对起亚的印象还停留在”韩系车不行了”这个阶段。但你要知道，国内市场和全球市场是两回事。在国内卖得一般，不代表这个品牌本身有问题。

02. 从千里马开始，那是真的经典

起亚进入国内的第一款车，千里马。2003年推出，A0级小型车，其实就是海外现代雅绅特换了个标。

说实话，这车放现在看肯定是没什么竞争力的，但在那个年代，亲民的价格加上还算实用的配置，真的打动了不少家庭用户。然后又大量进了出租车市场，可靠耐用这四个字，是那一代人对起亚最深的印象。

后来2006年锐欧接替千里马，但市场表现就比较平淡了。

03. K2那56个月，真的是一段传奇

2011年，起亚K2来了。

与现代瑞纳共享平台，1.4L和1.6L动力，酷似”小号K5”的外观，10万以内的定价。这个组合在当时的A0级市场里，真的是降维打击。

连续56个月销量稳定在1万台以上，这个数据放现在很多车都做不到。后来还基于K2搞出了KX CROSS两厢跨界版，2018年销量超过6.3万台。

但后来市场竞争越来越激烈，K2和KX CROSS双双停产了。说实话，有点可惜。那个时候的K2，是真的有自己的东西的。

04. K3和K5，一个务实一个颜值党

K3是福瑞迪的换代车型，针对国内市场做了全面优化。2016年年销量接近……这个数字我一时想不起来了，但确实是A级车里的一员猛将。

动力不强，但省油扛造。这六个字，就是K3的核心竞争力。买这车的人，大多数不是来追求驾驶乐趣的，就是要一台靠谱的代步工具。从这个角度来说，K3是合格的。

然后是K5。

K5这车，我个人是真的喜欢。那个”虎啸式”前脸，放现在看也不算过时。当年作为”屌丝三宝”之一，K5的颜值在同价位里是真的打。

现款K5用的是1.5T和2.0T动力，销量一般，但颜值这块我觉得依旧在线。

你觉得K5的设计是加分还是减分？我反正是加分的，评论区告诉我你的看法。

05. 最尴尬的K4，和最冷门的那些车

这里必须说一下K4，起亚家族里最尴尬的存在。

上有K5，下有K3，K4夹在中间，吸引力严重不足。后来2017年中期改款，直接换了个名字叫凯绅，调整了前脸和尾部，但核心参数基本没变。

在国内市场已经停产了，但你知道吗，在北美市场，起亚K4是销量担当——2025年全年卖了18万台。

同一台车，在不同市场的命运差距这么大，这个事情我觉得挺值得琢磨的。不是车的问题，是市场定位和竞争环境的问题。

还有秀尔，小型两厢车，方盒子造型，设计上比较个性，但市场接受度不高，2013年之后国内就停产了。北美那边倒是还在更新，这个品牌真的是墙内开花墙外香。

06. K9和斯汀格，起亚的另一面

很多人不知道，起亚其实有旗舰豪华轿车。

K9，2015年曾以进口方式引入国内，搭载3.8L V6动力，售价高达六七十万，比”56E”还贵不少。这个定价在国内市场基本上是没有买家的，现在主要面向韩国本土市场，第二代车型与捷尼赛思G90同平台打造。

然后是斯汀格。

这车我是真的喜欢。基于现代M2后驱平台开发，与捷尼赛思G70互为兄弟车型，国内进口版搭载2.0T发动机，256匹马力，海外还有3.3T双涡轮增压版本，零百加速5秒级。

造型帅气，后驱平台，这两点放在这个价位里，真的是稀缺的。喜欢开快车的朋友，这车值得认真看一眼。

说实话，捋完这一圈下来，我对起亚这个品牌的感受挺复杂的。

国内市场确实是退缩了，但这个品牌本身并没有垮。 全球313万台的销量摆在那里，K4在北美18万台的成绩摆在那里，斯汀格这种有驾驶乐趣的车型也摆在那里。

问题是，你还会考虑起亚吗？还是说韩系车这个标签，已经在你心里判了死刑？

评论区告诉我，我想知道现在大家对起亚的真实看法。觉得这篇有用的话，点个赞或者收藏一下，下期我打算聊聊起亚的SUV线，看看那边的情况是不是也这么两极分化。