起亚蓝轿车在公路飞驰
我跟你说,最近有粉丝在评论区问我,起亚是不是快倒闭了?这个问题问得我当时就愣了一下。
然后我查了一下数据——2025年起亚全球卖出了313万台车。
313万台。你觉得这叫快倒闭?
所以今天我就想好好聊聊起亚这个品牌,特别是它的轿车线。从K2到K9,加上几个你可能都没听说过的车型,一口气全捋一遍。
01.
先说说这个品牌到底是什么来头
起亚成立于1944年,最早是做自行车零部件的,1962年才开始造车。上世纪90年代疯狂扩张,结果赶上金融危机,差点破产,最后被现代汽车收购,两家合并成了现代起亚集团。
2002年正式进入国内,跟东风汽车、江苏悦达合资,成立东风悦达起亚。2021年东风退出,现在叫悦达起亚。
这段历史我觉得有必要说一下,因为很多人对起亚的印象还停留在”韩系车不行了”这个阶段。但你要知道,国内市场和全球市场是两回事。在国内卖得一般,不代表这个品牌本身有问题。
02. 从千里马开始,那是真的经典
起亚千里马展厅静态图
起亚进入国内的第一款车,千里马。2003年推出,A0级小型车,其实就是海外现代雅绅特换了个标。
说实话,这车放现在看肯定是没什么竞争力的,但在那个年代,亲民的价格加上还算实用的配置,真的打动了不少家庭用户。然后又大量进了出租车市场,可靠耐用这四个字,是那一代人对起亚最深的印象。
后来2006年锐欧接替千里马,但市场表现就比较平淡了。
03. K2那56个月,真的是一段传奇
银色起亚K2车头特写
2011年,起亚K2来了。
与现代瑞纳共享平台,1.4L和1.6L动力,酷似”小号K5”的外观,10万以内的定价。这个组合在当时的A0级市场里,真的是降维打击。
连续56个月销量稳定在1万台以上,这个数据放现在很多车都做不到。后来还基于K2搞出了KX
CROSS两厢跨界版,2018年销量超过6.3万台。
但后来市场竞争越来越激烈,K2和KX
CROSS双双停产了。说实话,有点可惜。那个时候的K2,是真的有自己的东西的。
04. K3和K5,一个务实一个颜值党
白色起亚K3行驶在林间小路
K3是福瑞迪的换代车型,针对国内市场做了全面优化。2016年年销量接近……这个数字我一时想不起来了,但确实是A级车里的一员猛将。
动力不强,但省油扛造。这六个字,就是K3的核心竞争力。买这车的人,大多数不是来追求驾驶乐趣的,就是要一台靠谱的代步工具。从这个角度来说,K3是合格的。
然后是K5。
经典起亚K5白色车身正面
K5这车,我个人是真的喜欢。那个”虎啸式”前脸,放现在看也不算过时。当年作为”屌丝三宝”之一,K5的颜值在同价位里是真的打。
现款K5用的是1.5T和2.0T动力,销量一般,但颜值这块我觉得依旧在线。
你觉得K5的设计是加分还是减分?我反正是加分的,评论区告诉我你的看法。
05.
最尴尬的K4,和最冷门的那些车
这里必须说一下K4,起亚家族里最尴尬的存在。
上有K5,下有K3,K4夹在中间,吸引力严重不足。后来2017年中期改款,直接换了个名字叫凯绅,调整了前脸和尾部,但核心参数基本没变。
在国内市场已经停产了,但你知道吗,在北美市场,起亚K4是销量担当——2025年全年卖了18万台。
起亚K4在公路上行驶正面照
同一台车,在不同市场的命运差距这么大,这个事情我觉得挺值得琢磨的。不是车的问题,是市场定位和竞争环境的问题。
还有秀尔,小型两厢车,方盒子造型,设计上比较个性,但市场接受度不高,2013年之后国内就停产了。北美那边倒是还在更新,这个品牌真的是墙内开花墙外香。
06. K9和斯汀格,起亚的另一面
深蓝色起亚K9静态展示
很多人不知道,起亚其实有旗舰豪华轿车。
K9,2015年曾以进口方式引入国内,搭载3.8L
V6动力,售价高达六七十万,比”56E”还贵不少。这个定价在国内市场基本上是没有买家的,现在主要面向韩国本土市场,第二代车型与捷尼赛思G90同平台打造。
然后是斯汀格。
红色起亚斯汀格GT运动姿态
这车我是真的喜欢。基于现代M2后驱平台开发,与捷尼赛思G70互为兄弟车型,国内进口版搭载2.0T发动机,256匹马力,海外还有3.3T双涡轮增压版本,零百加速5秒级。
造型帅气,后驱平台,这两点放在这个价位里,真的是稀缺的。喜欢开快车的朋友,这车值得认真看一眼。
说实话,捋完这一圈下来,我对起亚这个品牌的感受挺复杂的。
国内市场确实是退缩了,但这个品牌本身并没有垮。
全球313万台的销量摆在那里,K4在北美18万台的成绩摆在那里,斯汀格这种有驾驶乐趣的车型也摆在那里。
问题是,你还会考虑起亚吗?还是说韩系车这个标签,已经在你心里判了死刑?
评论区告诉我,我想知道现在大家对起亚的真实看法。觉得这篇有用的话,点个赞或者收藏一下,下期我打算聊聊起亚的SUV线,看看那边的情况是不是也这么两极分化。