1990年 豪华越野SUV对比 Jeep大瓦格尼、路虎揽胜、丰田陆地巡洋舰

第三名：Jeep 大瓦格尼

大瓦格尼就像是SUV中的阿尔法·罗密欧Spider。它是一款穿梭于路上的、饰以镀铬装饰的经典车型，其设计诞生之时，我们的总统还是艾克，彩色电视尚属罕见而新奇的技术。

1963年，一辆四轮驱动的J100瓦格尼售价为3332美元。如今，花费29,059美元，你就能得到同样可载六人的旅行车，配置齐全，动力来自一台5.9升V8发动机。这台发动机仅输出144马力，甚至略低于丰田佳美那台2.5升V6。不过，其高达280磅-英尺的扭矩，仍能让这辆重达4500磅的大瓦格尼利落地起步。从静止加速至60英里/小时，Jeep用时13.3秒——表现尚可，但比178马力的揽胜慢了1.3秒。尽管如此，大瓦格尼在101英里/小时的极速下依然非常稳定，并且在干燥路面上过弯时能胜过揽胜和陆地巡洋舰。我们测试的这辆Jeep配备了全季节公路轮胎，这有助于提升其铺装路面的操控表现。

大瓦格尼配备了全时四驱系统，其中央差速器中装有粘性耦合器。该系统可切换至两驱模式，以略微改善燃油经济性。这一点可能很重要，因为美国环保署对大瓦格尼的高速公路油耗评级仅为每加仑13英里，而在我们500英里的行程中，实际油耗仅为每加仑12英里——大部分路段都使用四驱模式。凭借20加仑的油箱，Jeep的续航里程仅有约240英里。揽胜一箱油能多跑约60英里；陆地巡洋舰则比Jeep多出约100英里左右的续航。

大瓦格尼的四驱系统工作得十分平顺，但其钢板弹簧悬架就没那么精致了。与揽胜或陆地巡洋舰相比，Jeep的整体桥在搓板路面上跳动和弹跳要剧烈得多。而且我们这辆测试车在颠簸路面上行驶时，发动机盖晃动得很厉害。一位试车手指出，当大瓦格尼在不平整地形上被逼着快跑时，整个车身都会左右摇摆晃动。

当你坐在大瓦格尼的驾驶舱里时，这些夸张的动作可不会让你的心情变得更好。座椅简直糟糕透顶——这是来自所有家庭都有六口人那个年代的遗留物。如今家庭平均规模变了，但座椅的背部支撑技术却没跟上。Jeep在这方面显然落后了。车厢的人机工程学设计也令人不敢恭维。收音机安装得离驾驶位很远，低低地嵌在仪表台靠近手套箱的位置，很难伸手去够，操作起来也不方便。而Jeep的空调控制系统更是严重不足——我们在一天的驾驶中深有体会：那天从大峡谷附近早晨的雨雪交加中出发，最终抵达凤凰城附近的“晒伤城”。要把车内空气混合到令人满意的状态特别困难；为了给挡风玻璃除霜，你常常不得不忍受双脚冰凉的代价。

如果Jeep的V-8动力系统能再精致些，这些操作上的困扰或许还能忍受。这台发动机采用化油器供油，在寒冷的早晨启动它，会让人回想起二十年前汽车是如何发动的。不过，一旦热起来，这台V-8的运转声倒也平顺。发动机巨大的扭矩使其与三速自动变速箱配合默契——但仅限于在高速行驶之前。一旦时速超过75英里，发动机的噪音便明显增大。

大瓦格尼的真正闪光之处在于蜿蜒的铺装路面。无论是在测试场还是实际道路上，它都展现出自信而平衡的操控感。的确，在干燥的铺装路面上，大瓦格尼开起来几乎像一辆轿车——或许是一辆1978年的AMC斗牛士，但终究还是一辆轿车的感觉。

第二名：丰田陆地巡洋舰

在我们看来，1990年全新推出的陆地巡洋舰，其价值并不及丰田旗下那款我们颇为欣赏的小型SUV——4Runner。陆地巡洋舰算上选装件后价格接近27,000美元，比配置拉满的4Runner还要贵出约1300美元。不过，陆地巡洋舰空间更大，并且配备了全时四驱系统（4Runner仅提供分时四驱）。

虽然我们认为搭载V6发动机的4Runner性价比更高，但丰田却将其视为仅面向美国市场、基于皮卡平台衍生出的混种车型。而陆地巡洋舰，则是丰田为全球其他市场打造的硬派越野车——是坦桑尼亚每一位游猎向导都梦寐以求的SUV。

这种设计理念解释了它为何有些特性在美国的“游猎”场景中并不适用——最明显的就是它的发动机。陆地巡洋舰沿用至今的4.0升直列六缸发动机，在五大洲的十多个国家都有应用。它的首要使命是耐用——即便使用劣质汽油，也能凭借好运气永远跑下去。

这款直列六缸发动机是为那些转速从不超过2000转/分的地区设计的，因此当在美国的州际高速上高负荷运转时，它会变得粗糙而嘈杂。而且，发动机155马力的输出功率，加上陆地巡洋舰4823磅的车重，导致其加速性能比大瓦格尼和揽胜都要逊色。动力的不足还导致车辆在高速公路上坡减速时，变速箱会在三挡和四挡之间令人不悦地来回跳挡。将自动变速箱锁定在三挡，情况会有所改善（我们的技术总监会责骂这样做的试车手，因为这会增加油耗），但我们更希望它能提供手动变速箱作为选装。

尽管发动机存在不足，陆地巡洋舰依然是一辆优秀的越野车——这要归功于其做工精良的座舱和高度精炼的悬架系统。其座椅达到了丰田轿车的一贯高标准，而控制装置的布局、人机工程学设计以及驾驶舱空间，均属同级顶尖水平。

我们对内饰的唯一批评，是仪表板上闲置的开关位实在太多了——足足有八个。显然，丰田认为，当车主需要加装雾灯、气泵、绞盘、拖车灯光以及其他露营装备的开关时，这些预留位置就能派上用场。

总体而言，全新陆地巡洋舰是一款功能全面、且驾驶起来极似轿车的机器。即便是祖母辈的人，也会乐意坐着它去教堂。

第一名：路虎揽胜

路虎揽胜以微弱优势，成为该组别中的佼佼者。我们这辆测试车39,950美元的价格在价值评分上拖了后腿，但揽胜凭借其整体精湛的工艺和卓越的越野能力，弥补了这一劣势。

揽胜驾驶起来既舒适又富有乐趣。其铝制V8发动机是本组中功率最强的，运转平顺。无论在何种速度下，传动系统都没有任何振动。四速自动变速箱换挡干脆利落，齿比分布也恰到好处。无论是在暴风雪肆虐的高速公路，还是在山羊穿行的崎岖小径，我们都未曾觉得它需要不同的挡位。

显而易见，揽胜在悬架系统上倾注了大量心血。充足的悬架行程是在偏远地区行驶时舒适性的关键，而揽胜在这方面绰绰有余。我们完全被揽胜平顺的行驶质感所吸引。如果要选择一辆SUV进行长途穿越，它将是我们的首选。

不知为何，内饰却未能得到同样的关注。尽管车内铺陈着柔软的皮革，看起来颇为豪华，但突兀的仪表台部件、设计别扭的方向盘以及匪夷所思的座椅角度调节，都破坏了座舱的整体感。电动调节装置可以将前排座椅调整到各种位置，但其中只有躺在麦金利山南坡小憩时才用得上那种姿势。

揽胜比大瓦格尼和陆地巡洋舰都短了约一英尺，因此它只能舒适地容纳四名乘客（五个人也能勉强坐下）。其轴距也比另外两款车更短，但这有助于提升揽胜在越野路况下的机动性。（正是较短的轴距，让揽胜平顺的行驶质感更显难能可贵。）

揽胜在公路上的表现值得称道，不过在测试场上，它的侧向加速度不如另外两款豪华车型。在高速公路上，它也是受侧风和大型车辆气流影响最明显的一辆，迫使我们不得不频繁进行小幅转向修正，以维持预定的行驶路线。

幸运的是，其转向既轻便又直接，修正起来也很轻松。由于揽胜的悬架调校偏软——以便充分利用其悬架行程——因此在铺装弯道和倾斜坡面上都会表现出较大的车身侧倾。起初，这种感觉会让人不安，但这并不影响揽胜的性能，而且用不了多久，你就会学会信任它那略显夸张的车身姿态。

相信我们：这辆车值得欣赏的地方很多。