如今30-40万大型SUV市场,早已是自主品牌的主场,理想L9、问界M9、领克900等车型凭借精准定位和丰富配置,牢牢占据市场主导。

反观合资品牌,大多仍固守传统设计与技术,难以贴合中国消费者需求。就在这样的格局下,上汽大众甩出一张“反常规”牌——全新SUV旗舰ID.ERA 9X将于本周正式上市,这款车最特别的地方,就是彻底跳出大众固有框架,活成了自主旗舰的模样,甚至遮住车标,很难让人联想到这是一台大众车。

先说说最直观的设计,ID.ERA 9X完全摒弃了上汽大众以往的家族化风格,走的是当下自主旗舰流行的大气舒展路线。封闭式前脸搭配一体贯穿式LED车灯,点亮后辨识度拉满,隐藏式门把手与悬浮式车身线条相呼应,弱化了车身厚重感,这些设计元素,几乎是同级自主SUV的标配,与大众旗下现有车型形成鲜明反差,少了德系的刻板,多了几分贴合中国市场的精致感。

内饰设计同样颠覆认知,主打科技简约格调,却也保留了大众的内敛质感。全车搭载9块大屏,涵盖主副驾双联屏、抬头显示以及21.4英寸后排吸顶屏,每一块屏幕都兼顾实用性与科技感,彻底告别了大众以往内饰的简约甚至单调。材质用料上依旧延续大众的细腻水准,软质包裹覆盖多处,没有过度堆砌豪华元素,却在细节处彰显精致,实现了科技感与质感的平衡。

空间表现上,ID.ERA 9X完全对标自主9字头旗舰,显然是做足了功课。车身长度超5米,轴距略超3米,妥妥的大型SUV尺寸,内部采用三排六座布局,第二排配备两个独立座椅,舒适性较上汽大众以往燃油车型有了质的提升。腰托、腿托、头枕一应俱全,加热、通风、按摩、记忆功能全部拉满,还支持零重力模式,长途乘坐也能有效缓解疲劳,整体舒适配置已基本看齐同级自主品牌水准。


当然短板也十分明显,相较于同级自主9字头车型普遍3.2米的轴距,ID.ERA 9X略超3米的轴距显得有些保守,直接导致标准六座模式下,后备厢容积仅约210升,满载出行时放置行李会有些局促。好在空间灵活性不错,后排放倒后可快速拓展出超大储物空间,秒变“大床房”,一定程度上弥补了常规后备厢偏小的遗憾,适配更多出行场景。

动力系统是ID.ERA 9X的另一大亮点,也是上汽大众的一次大胆突破——这是其首款增程式车型,彻底跳出了以往燃油、纯电、插混的固有布局。新车搭载EA211发动机作为增程器,搭配前后双电机驱动,根据配置不同,最大功率分别为370kW和380kW,最大扭矩均达660N·m,动力输出强劲且平顺。

续航方面,该车搭载宁德时代电池,CLTC工况纯电续航分为347km和406km两个版本,综合续航可达1611km和1651km,彻底打消里程焦虑。不过值得一提的是,传统燃油车企转型新能源,大多优先选择插混路线,毕竟插混场景适应性更强、能耗更低,而增程技术门槛更低、结构更简单,多为新势力首选,上汽大众直接选择增程,无疑是一次极具个性的尝试。

价格方面,新车已开启预售,起步价32.98万元,与同级自主9字头旗舰差距不大。按照市场惯例,正式上市时价格有望小幅下调,同时大概率会推出力度可观的优惠政策,进一步提升竞争力。要知道,理想L9起售价40.98万,问界M9更是高达46.98万起,ID.ERA 9X以32.98万起售,凭借合资品质与自主化配置,形成了不小的价格优势。

客观来说,ID.ERA 9X是上汽大众深耕中国市场的诚意之作,它放下合资品牌的身段,主动贴合自主旗舰的设计与配置逻辑,既有大众的品质背书,又有符合中国消费者需求的产品力。但它也面临不小挑战,自主旗舰在智能化体验、用户运营上更具优势,而大众的核心底气在于2000+经销商网络,售后便利性远超新势力。

对于追求合资品质、又喜欢自主旗舰配置的消费者来说,ID.ERA 9X无疑是一个值得考虑的选择;但如果更看重智能化体验和极致空间,同级自主车型或许更合心意。这款打破常规的大众旗舰,能否在自主主导的市场中突围,还要看上市后的实际表现。

最后想问大家:32.98万起的上汽大众ID.ERA 9X,褪去大众标后,你会把它和自主旗舰放在一起对比吗?你觉得它能打过理想L9、问界M9这些热门车型吗?评论区留下你的看法,一同探讨~