如今30-40万大型SUV市场，早已是自主品牌的主场，理想L9、问界M9、领克900等车型凭借精准定位和丰富配置，牢牢占据市场主导。
反观合资品牌，大多仍固守传统设计与技术，难以贴合中国消费者需求。就在这样的格局下，上汽大众甩出一张“反常规”牌——全新SUV旗舰ID.ERA 9X将于本周正式上市，这款车最特别的地方，就是彻底跳出大众固有框架，活成了自主旗舰的模样，甚至遮住车标，很难让人联想到这是一台大众车。
先说说最直观的设计，ID.ERA 9X完全摒弃了上汽大众以往的家族化风格，走的是当下自主旗舰流行的大气舒展路线。封闭式前脸搭配一体贯穿式LED车灯，点亮后辨识度拉满，隐藏式门把手与悬浮式车身线条相呼应，弱化了车身厚重感，这些设计元素，几乎是同级自主SUV的标配，与大众旗下现有车型形成鲜明反差，少了德系的刻板，多了几分贴合中国市场的精致感。
内饰设计同样颠覆认知，主打科技简约格调，却也保留了大众的内敛质感。全车搭载9块大屏，涵盖主副驾双联屏、抬头显示以及21.4英寸后排吸顶屏，每一块屏幕都兼顾实用性与科技感，彻底告别了大众以往内饰的简约甚至单调。材质用料上依旧延续大众的细腻水准，软质包裹覆盖多处，没有过度堆砌豪华元素，却在细节处彰显精致，实现了科技感与质感的平衡。
空间表现上，ID.ERA 9X完全对标自主9字头旗舰，显然是做足了功课。车身长度超5米，轴距略超3米，妥妥的大型SUV尺寸，内部采用三排六座布局，第二排配备两个独立座椅，舒适性较上汽大众以往燃油车型有了质的提升。腰托、腿托、头枕一应俱全，加热、通风、按摩、记忆功能全部拉满，还支持零重力模式，长途乘坐也能有效缓解疲劳，整体舒适配置已基本看齐同级自主品牌水准。
当然短板也十分明显，相较于同级自主9字头车型普遍3.2米的轴距，ID.ERA 9X略超3米的轴距显得有些保守，直接导致标准六座模式下，后备厢容积仅约210升，满载出行时放置行李会有些局促。好在空间灵活性不错，后排放倒后可快速拓展出超大储物空间，秒变“大床房”，一定程度上弥补了常规后备厢偏小的遗憾，适配更多出行场景。
动力系统是ID.ERA 9X的另一大亮点，也是上汽大众的一次大胆突破——这是其首款增程式车型，彻底跳出了以往燃油、纯电、插混的固有布局。新车搭载EA211发动机作为增程器，搭配前后双电机驱动，根据配置不同，最大功率分别为370kW和380kW，最大扭矩均达660N·m，动力输出强劲且平顺。
续航方面，该车搭载宁德时代电池，CLTC工况纯电续航分为347km和406km两个版本，综合续航可达1611km和1651km，彻底打消里程焦虑。不过值得一提的是，传统燃油车企转型新能源，大多优先选择插混路线，毕竟插混场景适应性更强、能耗更低，而增程技术门槛更低、结构更简单，多为新势力首选，上汽大众直接选择增程，无疑是一次极具个性的尝试。
价格方面，新车已开启预售，起步价32.98万元，与同级自主9字头旗舰差距不大。按照市场惯例，正式上市时价格有望小幅下调，同时大概率会推出力度可观的优惠政策，进一步提升竞争力。要知道，理想L9起售价40.98万，问界M9更是高达46.98万起，ID.ERA 9X以32.98万起售，凭借合资品质与自主化配置，形成了不小的价格优势。
客观来说，ID.ERA 9X是上汽大众深耕中国市场的诚意之作，它放下合资品牌的身段，主动贴合自主旗舰的设计与配置逻辑，既有大众的品质背书，又有符合中国消费者需求的产品力。但它也面临不小挑战，自主旗舰在智能化体验、用户运营上更具优势，而大众的核心底气在于2000+经销商网络，售后便利性远超新势力。
对于追求合资品质、又喜欢自主旗舰配置的消费者来说，ID.ERA 9X无疑是一个值得考虑的选择；但如果更看重智能化体验和极致空间，同级自主车型或许更合心意。这款打破常规的大众旗舰，能否在自主主导的市场中突围，还要看上市后的实际表现。
最后想问大家：32.98万起的上汽大众ID.ERA 9X，褪去大众标后，你会把它和自主旗舰放在一起对比吗？你觉得它能打过理想L9、问界M9这些热门车型吗？评论区留下你的看法，一同探讨～
