大众、梅赛德斯、Waymo:自动驾驶出租车即将登陆欧洲|汽车制造AP

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■来源：汽车周报

告别试点阶段，全面投入商业化运营：2026年，多家自动驾驶出租车服务商将正式进入市场。但仍存在一些不确定性。

▲大众旗下的出行服务品牌Moia计划于2026年底投入常规运营。图：大众商用车

今年，欧洲将首次启动自动驾驶出租车的商业运营。Waymo计划最迟于9月在伦敦推出自动驾驶出行服务。由Rimac支持的初创公司Verne正与Uber合作，在克罗地亚推出欧洲首个商用自动驾驶出租车服务。大众集团计划于2026年在欧洲大规模推出L4级自动驾驶出租车，而梅赛德斯-奔驰则正在测试相应的S级车型，用于区域性运营。

这些计划是对自动驾驶出行服务能否在美国和中国以外地区实现市场腾飞的一次严峻考验。“从试点项目向真正商业化应用的过渡，是下一个重大里程碑，”埃森哲全球汽车业务负责人Jürgen Reers表示。“自动驾驶技术本身已不再是瓶颈。”关键在于，鉴于欧洲监管和运营方面的复杂性，这些模式能否得以实施。

梅赛德斯将于2027年起取消安全驾驶员

然而，赢得客户的信任，并建立能够与传统网约车服务竞争的成本结构，对服务提供商而言将是一项重大挑战。一旦失败，可能会使欧洲市场的扩张推迟数年。

梅赛德斯正与中国合作伙伴魔门塔（Momenta）合作，首先在阿布扎比开发L4级自动驾驶出租车——作为进军欧洲的前奏。“我们计划在今年年底或明年年初，尽快将这些轿车引入德国城市市场，”首席技术官Jörg Burzer3月中旬在慕尼黑表示。从2027年起，将不再配备安全驾驶员。

优步与多家合作伙伴

在萨格勒布，Verne、优步和中国供应商小马智行（Pony.ai）已开始针对商用自动驾驶出租车服务进行道路测试，收费服务的推出正在筹备中。作为Rimac生态系统中一家独立初创企业，Verne负责协调欧洲的监管审批，并推动小马智行（Pony.ai）车辆与Verne及优步平台的集成。

优步还在寻求更多合作伙伴：计划从2026年起，与Lyft、英国初创公司Wayve以及中国科技巨头百度在伦敦共同部署自动驾驶出租车。在慕尼黑，优步和魔门塔（Momenta）将启动测试行驶。大众汽车的移动出行服务品牌Moia即将完成其ID Buzz AD车型的试点阶段；常规运营计划于2026年底启动。

特斯拉“Cybercabs”的延迟

与此同时，优步已计划向Rivian投资高达12.5亿美元，计划到2030年在欧洲、美国和加拿大部署约5万辆R2自动驾驶SUV网约车。

相比之下，特斯拉已面临压力：由于美国和欧盟监管方面的担忧日益加剧，其此前宣布的欧洲“Cybercabs”自动驾驶出租车项目启动时间被迫推迟。这主要是因为监管机构正在调查基于摄像头的“全自动驾驶”系统在能见度受限（例如眩光或雾天）情况下的性能表现。

需投入2万辆车才能实现运营盈亏平衡

根据BCG的一项分析，到2030年，欧洲城市中可能会有约12万辆自动驾驶出租车在路上行驶。BCG预计，到2035年，全球将有70万至300万辆此类车辆。发展速度和规模取决于市场准入成本、规模化速度以及客户的接受程度。据此，在建立一个城市新市场最多需要两年时间，成本在1,500万至3,000万美元之间。要实现运营盈亏平衡，需要在10至15个城市部署1.5万至2万辆车。

出行专家Evangelos Simoudis指出，成功取决于三个关键因素：自动驾驶系统的性能、对客户最具吸引力的运营模式，以及用户的信任度——包括用户是否愿意支付可能更高的价格。因为在美国，自动驾驶出租车迄今为止的收费并未低于传统出租车。

对中美两国的技术依赖

目前运营成本超过每公里8美元，但随着规模效应和技术进步，有望降至约80美分——甚至低于传统网约车服务的运营水平。然而，市场接受度仍有限：虽然中国约60%的消费者对自动驾驶出租车持开放态度，但在欧美这一比例仅为30%至35%。

此外，基础设施和乘车习惯也存在差异。“自动驾驶出租车能否适应这些差异并被其他交通参与者接受，将决定其成败，”Simoudis表示。与此同时，他警告称，由于对私家车的需求减少，这可能会对本已疲软的欧洲汽车市场产生负面影响。

在技术层面，欧洲至今仍依赖于美国和中国的供应商。“关键的差异化因素在于软件栈，而非车辆本身，”Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示。欧洲在此领域明显落后。许多当前的举措在长期内难以存续。“我们将看到更多自动驾驶出租车——但服务提供商来来去去也难以避免。”