如果你现在手里有10-15万预算，想买一台家用纯燃油SUV，我先抛个问题：
除了空间，你还在乎不在乎驾驶乐趣？

如果你的答案是“有一点在乎”，那今天这台车一定要聊——马自达CX‑5。

说实话，现在很多合资品牌SUV在这个价位其实卖得都挺吃力，降价也不一定有用。但CX‑5有点特殊：销量一直在慢慢往上涨，每个月基本稳定在3000台左右。

这个数字在整个SUV市场不算惊人，但对于马自达来说，其实已经非常可观。

为什么？我把车从里到外看了一圈，答案其实挺清晰的。

01. 先说核心卖点：这个价位少见的“驾驶型SUV”

很多人买这个价位SUV，其实是向空间妥协的。
驾驶？基本不谈。

而且你去看现在的日系车——

• 日系基本都是 CVT
• 德系大多 双离合

但马自达是个“倔脾气”品牌。

CX‑5到现在依然坚持：

2.0L自然吸气 + 6AT变速箱

这一点在今天其实挺稀有。

它的参数说实话并不炸裂：

• 155匹马力
• 200牛·米

如果只看账面数据，确实不亮眼。

但这台6AT变速箱调校依然非常聪明，依然非常马自达。

你开起来会发现，降挡、加速、油门响应都很顺。
不是那种暴躁的快，而是“人车沟通感很强”的那种顺畅。

简单说一句：

在10-15万这个价位，如果你对驾控有一点点要求，CX‑5真的很少见。

02. 价格到底值不值？我给你算笔账

很多人问我：CX‑5现在到底多少钱？

我把行情给大家捋一下。

最低配：

• 指导价 12.58万
• 限时权益价 11.58万

但真正卖得最多的是：

两驱智尚Pro版

指导价：13.98万

按照现在的优惠幅度算下来：

落地基本就是12万多一点。

如果你再叠加各地旧车补贴，价格还能再往下压。

所以我可以很负责任地说一句：

这个价位买一台合资SUV，其实真的不贵。

03. 为什么很多人没去看CX‑5？

说实话，CX‑5销量没有彻底爆起来，其实是被参数限制了。

现在很多人选车第一件事就是看：

• 车长
• 轴距
• 配置

而CX‑5有个“吃亏”的地方：

车长没有超过4米6。

很多消费者一看这个数字，就直接不去店里看了。

但这里有个关键点：

它的轴距是2米7。

再加上后桥独立悬架，在同价位其实比很多车更扎实。

比如：

• 逍客
  
• 锋兰达
  
• 卡罗拉锐放

在终端价格接近的情况下，CX‑5其实更能打。

04. 内饰确实老，但基础配置够用

上车之后，有一说一。

这是马自达车系里比较老的一套内饰。

和：

• CX‑30
  
• 昂克赛拉
  
• CX‑50
  
• EZ‑6

都不是同一代设计语言。

整体感觉就是——

有点老气。

但基础配置其实不差：

• L2级驾驶辅助
• CarPlay / CarLife
• 360°全景影像
• 自动空调

还有一个我挺喜欢的地方：

马自达很多实用配置没有高低配区别。

比如：

• 后排空调出风口
  
• 中央扶手

低配就给。

不像很多车——
像锋兰达、卡罗拉锐放，最低配连后排出风口都没有。

这点必须给马自达一个好评。

再说方向盘。

它看起来略显单薄，但你一打方向就知道：

那种转向手感，依然是马自达。

05. 空间够不够？我帮你试了

我也专门坐进后排试了一下。

腿部空间大概：

一拳多一点。

如果拿几台车对比：

• 不如探岳大
• 不如途胜L大
• 和福特锐际差不多

但这里有个关键问题：

CX‑5比这些车便宜。

所以你如果不是那种
“后排必须大到极致”的家庭，

那CX‑5的空间表现其实完全够用。

后备箱也比较规整，日常家用没问题。

06. 最后给一个很直接的购买建议

说实话，CX‑5是一个非常典型的偏科生。

它把自己擅长的东西做到很好：

• 驾驶感
  
• 底盘
  
• 变速箱调校

但在主流市场最看重的：

• 超大空间
  
• 最新内饰

它确实没有那么迎合。

所以我给大家一个非常清晰的建议：

如果你是下面这类人——

• 预算 10‑15万
• 想买 合资SUV
• 不想开CVT
• 对驾驶质感有要求

一定要去试驾一下CX‑5。

但如果你只追求：

• 最大空间
• 最新大屏内饰

那我说实话，CX‑5可能不是你的菜。

但有一件事我可以明确告诉你：

在12万多这个价格里，CX‑5依然是最有驾驶味道的SUV之一。