在懂车帝刷了半个月，10-15万预算买合资品牌新能源家用SUV，后台几百条留言里，90%的人都在吐槽这3个避不开的坑：一是合资车中外双标，海外版配置拉满，国内版偷偷减配；二是只顾着堆大屏，开起来像船毫无质感；三是宣传吹上天，安全配置悄悄缩水。

坐标南京，上周陪准备换第二台家用车的表哥，跑南京江北的马自达4S店体验了长安马自达EZ-60——当前还提供了“新春限时购车政策”：马自达EZ-60全系11.99万元起，涵盖了20000元以旧换新国补、5000元国补叠加补贴、3000元选配基金等。今天就把我的体验感受不吹不黑的告诉大家，给正在选车的朋友做避坑参考。

体验车型为：2026款马自达EZ-60增程 Max运动版

【外观设计】

说句实话，马自达的设计我一直都比较喜欢，给人一种软润之中透着凌厉，看着就是好看，而马自达EZ-60同样如此，实车比照片耐看不少，马自达的这套拿过缪斯设计奖的“魂动设计”，确实经得住推敲。

当天店里刚好摆了台2026款马自达EZ-60 增程 Max运动版，灯光照射下车身的曲面光影很有质感，并且车身的9组风道设计，不光看着年轻潮酷，表哥试驾时在江北快速路跑到90码，我在车里和表哥正常聊天完全不用提高音量，风噪控制得不错，日常通勤跑高速，这点真的太提升出行幸福感了。同时，车身侧面溜背线条也不搞花架子，没有为了造型硬砍后排头部空间（我180厘米的身高，坐在后排不顶头），搭配“光之翼前后灯组”+“21英寸轮毂”，整车的颜值和实用性真的兼顾到了。

2026款马自达EZ-60的车身尺寸为：4850x1935x1620mm，轴距为2902mm，定位中型SUV。（虽然尺寸没有大的夸张，但实车看着确实显大，气场感挺足的）

【内饰设计】

坐进车内，给我的感受就是“顺手”，2026款马自达EZ-60的驾驶者中心布局，我觉得还是蛮懂日常开车的痛点。方向盘粗细及握感、车门扶手及中央扶手台的高度、中控屏的摆放角度、日常零碎物品的储物等，这些与日常开车息息相关的地方都设计的蛮有“人性化”的，看着和用着都比较舒心。

同时，车内常接触的区域大多使用了软质材料包裹，没有廉价的硬塑料感；而新车也没有刺鼻异味，配合双区自动空调管理系统，这点对于车内的空气环境安全照顾的还是很到位的。

• 中控台布局：
  双幅式平底方向盘（Max版本车型提供“方向盘加热”功能，对于冬季用车蛮友好的）、电子怀挡换挡机构、50英寸高清 AR-HUD（部分车型可选装“100英寸高清裸眼3D-HUD”）、26.45英寸5K视网膜一体式大屏。

重点说家用最在意的空间，我180厘米的身高，前排调好驾驶位，后排腿部还有3拳左右的余量，头顶也有一拳空间，乘坐不压抑。同时，后排中间地台还是纯平的，后排乘坐3人的情况下，中间乘客脚放着不会不舒服；如果有孩子的家庭，我觉得孩子在后排来回走动也没有问题，毕竟后排空间确实够宽敞的。

除了有着不错的乘坐空间，我们试驾的这台Max版本，标配了前排座椅电动调节/加热/通风、主驾座椅记忆，并且部分车型还提供了主副驾座椅按摩、二排座椅加热/通风。对于这般的座椅舒适性功能，我还能说什么呢？我觉得要给一个大大的“赞”。

【车机系统与辅助驾驶系统】

车机部分，2026款马自达EZ-60搭载了CAMZD OS车机系统+4nm制程联发科MTK8676车规级芯片+16GB运行内存/128GB存储内存，支持高德在线导航、场景模式/场景魔方、3D桌面/3D车控、灵动隔空手势识别、4G网络+车内Wi-Fi、在线影音娱乐系统、Hi MAZDA四音区语音识别系统、双AI大模型（豆包+讯飞星火）、车外语音交互等功能。

说实在的，现在同价位的新车，车机基础体验基本都不会拉胯。比如说2026款马自达EZ-60，日常基础功能一个不少，并且我比较关心的语音交互功能，其识别还蛮灵敏的，我试用时是这样的，至于用车几年后或者系统升级后能否保持这样，那还有待观察。

辅助驾驶方面，2026款马自达EZ-60搭载了“E-ZERO无界领航辅助系统”，我们试驾的Max版本，覆盖了多场景泊车、ACC自适应巡航、UDLC驾驶员触发换道、NCA-SE高速领航辅助等功能。

实际体验中，我和表哥在南京江北快速路上进行了测试（大概中午11点左右，车流还是比较大的），开启ACC自适应巡航后，车辆在跟车、加速、车道保持等方面做得不错，没有出现左右晃动、一窜一窜的情况，并且后方/侧方有车辆靠近时，车机也会有相应的提醒，长时间开车能省不少劲。

【对了，需要提醒大家的是，辅助驾驶功能仅能作为日常驾车的“行车小助手”，驾车安全还需把握在自己的手中】

【动力单元】

动力单元部分，2026款马自达EZ-60提供1.5L增程混动和纯电动两套动力系统，并且两套动力系统均搭载了一台后置单电机【最大功率190kW（258Ps），最大扭矩290N·m，最高车速185km/h】。

续航部分，增程版车型匹配了31.73kWh磷酸铁锂电池组（CLTC纯电续航里程200公里）；纯电版车型匹配了77.94kWh磷酸铁锂电池组（版本不同，CLTC纯电续航里程585-600公里）。

底盘部分，2026款马自达EZ-60采用了“前麦弗逊独立前悬架+后铝合金H臂多连杆独立后悬架”，并且部分车型还提供了“CDC连续可变阻尼悬架”，整个底盘的驾控体验还是不错的。

得益于中/日/德三国联合调校，搭配马自达底盘控制技术的加持，试驾期间，我和表哥特地走了一段正在修的辅路，过坑洼路段的时候，底盘的滤震做得不错；过弯的时候车身侧倾控制到位，方向盘指向准度也还行，没有虚位，能为驾驶带来一定的乐趣与安全感。

【总结】

总的来说，这趟试驾下来，2026款马自达EZ-60给我的感受就是：它没有搞花里胡哨的噱头，没有玩国内海外双标减配的套路，把家用车在意的空间、安全、舒适性做到位了，同时还保留了马自达一贯的驾驶质感。如果你的预算在10-15万，想买一款不搞双标、安全到位、好开又实用的新能源家用SUV，那么2026款马自达EZ-60还是可以考虑的。

那么，如果你购车会光看网上的参数吗？还是去4S店亲身开一圈试试？你觉得这款车定价怎么样？会考虑入手吗？评论区聊聊你的看法。