自动驾驶时代,这家土耳其公司重写了整车厂的分工逻辑
4月,巴黎公共交通公司(RATP)宣布已成功完成自动驾驶中型巴士在393路公交线核心路段的测试,其车辆由一家名为Karsan的土耳其公司提供。这家土耳其公司,不仅拿下了巴黎,还拿下德国、荷兰、美国等众多市场。Karsan到底有什么魅力?仔细扒了一下这家公司,才发现它来头不小,更重要的是这家公司给自动驾驶巴士的落地,提供了另一种解题思路。它没有把自己包装成一家“什么都自己做”的自动驾驶明星公司,相反,它走的是一条更加务实的路:借用他人成熟的软件能力,自己打造最硬的整车平台,把自动驾驶从一个技术神话,重新拉回到一门工业业务。Karsan是一家老牌制造企业,成立于1966年,自1981年开始生产汽车。在汽车业务线,Karsan走的是“小而美、快且精”的路线,它非常聪明地避开了大型客车的红海竞争,专注在8 米及以下的中小巴市场深耕,并迅速通过L4级自动驾驶技术实现降维打击。在向自动驾驶转型的过程中,Karsan同样避开自动驾驶出租车(Robotaxi)的红海,选择自动驾驶巴士这一细分赛道,主打欧洲市场。主要由于:- 路线固定: 公交线路是半封闭或固定路径,感知和预测的难度比全城随机跑的乘用车低;
- 刚需极强: 欧洲很多小城镇面临严重的公交司机短缺,老龄化社会对“自动驾驶接驳车”有迫切需求;
- 体量适中: 6 米和8米的小型自动驾驶巴士,更适合欧洲窄小的古城街道,比大型客车灵活得多,迅速填补了市场空白。
此外,Karsan也没有执着于自己养一个庞大的软件团队,去重复发明一套并不属于自己长板的能力,而是与自动驾驶软件公司ADASTEC深度合作,让对方提供自动驾驶“大脑”,自己则专注把“身体”做到极致。Karsan官方数据显示,其自动驾驶中巴e-ATAK已实现前装量产,车辆在生产线上就完成了激光雷达、摄像头、热成像仪等硬件集成。2026年4月,Karsan与巴黎公共交通公司RATP合作,其自动驾驶中型巴士e-ATAK在巴黎393路公交线核心路段,完成约3000公里真实城市环境测试。测试完成后,该车获得法国DGEC的全国性交通测试批准,可在法国开放交通环境中进行自动操作驾驶。2025年,Karsan的自动驾驶巴士获得德国KBA测试批准,成为首个获得该许可的自动驾驶公共交通巴士;同年,这辆车也是鹿特丹海牙机场进入欧洲首个RDW批准的全尺寸L4自动驾驶机场巴士服务。继欧洲市场取得成功后,Karsan在美国市场也有突破,目前已进入密歇根州,并且拿到美国2026年世界杯的订单——10辆自动驾驶小巴。换句话来说,Karsan不仅仅在土耳其讲故事,其自动驾驶能力已经可以适配多国的监管法规。自动驾驶的商业化,不只是“谁的模型更炫”,更是“谁更早学会了监管、运营和交付这门复杂的语言”。如果只把Karsan理解成一家“会做自动巴士驾驶”的公司,其实低估了它。它真正厉害的地方,在于把制造底子、产品策略和合作模式拧成一套能赚钱的组合拳。Karsan 在欧洲建立起极深的维修和服务网络。对于公交公司来说,这辆自动驾驶巴士坏了能不能马上修,也是一件非常重要的事。它没有急着把自己包装成一个全球自动驾驶平台,也没有贸然扎进最烧钱、最拥挤、最难形成稳定的乘用车自动驾驶叙述,而是牢牢卡住了更适合商业化的规模以及场景:小巴、中巴、固定线路、机场接驳、社区循环、城市支线。这是一种非常制造业、也非常商业的思路:不追求在所有战场上都领先,而是先在最容易形成闭环的地方,把产品做深,把交付做稳定,把订单拿下来。Karsan给行业最大的提醒,不是“土耳其也跑出一家自动驾驶巴士公司”,而是自动驾驶的下半场更可能属于最懂整车、最懂认证、最懂合作与交付的人。