2026年4月13日，梅赛德斯-奔驰于德国斯图加特正式发布2027款EQS纯电旗舰轿车。作为品牌电动化战略的核心车型，本次改款并非简单的配置调整，而是对动力、架构、操控与智能系统的全面焕新 —— 超过25%的零部件全新研发或优化升级，以800V高压平台、线控转向、925公里续航三大核心突破，重新定义豪华纯电轿车的技术标准。2027款奔驰EQS计划于2026年下半年率先登陆美国市场。据奔驰官方透露，这台纯电旗舰轿车有超过四分之一的零部件均为全新开发或经过升级优化，其中最核心的变化，便是将整车电气架构由400V全面升级至800V高压平台。这一升级也让直流快充功率迎来大幅提升，最高可达350千瓦。在接入800V充电桩的情况下，新款EQS仅需10分钟即可补充约320公里的WLTP续航里程，有效缓解了纯电动车用户的补能焦虑。
除此之外，新车的电池容量也从原来的118kWh提升至122kWh，其中单电机后驱版的EQS 450+，WLTP综合续航里程达到了925公里，比现款车型足足提升了109公里，奔驰方面也明确表示，此次改款后，所有版本的EQS在续航表现上都会有明显进步
另一项值得关注的新技术，是奔驰首次应用在量产车上的线控转向系统。用户可以选装一个近似矩形的yoke方向盘，奔驰将其命名为“转向舵”，它的转动角度只有大约270度，还不到一整圈。车辆会根据当前车速和驾驶模式，由车机电脑自动分配前后轮的转向角度——低速泊车时，方向盘的响应会更灵敏，操作起来更省力；高速行驶时，转向比会相应降低，以此提升车辆的行驶稳定性。
值得一提的是，选装线控转向系统后，后轮最大转向角从4.5度提升至10度，车辆在狭窄路况下的机动性也得到了进一步提高。当然，要是用户更偏爱传统圆形方向盘和机电转向系统，奔驰也为其提供了常规配置选择，兼顾不同用户的使用习惯。
2027款EQS在能量回收上同样带来了显著升级，其再生制动功率提升三分之一，达到385千瓦。作为对比，刚上市的纯电版GLC最大回收功率为300千瓦。奔驰表示，新车电机可承担99%的制动工作，这也意味着新款EQS的机械刹车介入频次会大幅降低。
智能化方面，新车搭载了奔驰最新的MB.OS系统，以及标志性的56英寸三联屏，还搭载了多智能体AI助手，并且深度集成了谷歌地图。
这套车机的 “零层级” 界面能通过AI学习用户的常用功能，直接以小组件形式呈现在主屏幕，省去了层层翻找菜单的麻烦，操作更直接。
与此同时，车辆的驾驶辅助系统也得到升级，全车配备10颗摄像头与27个传感器，支持自动变道、避让转向以及自动泊车等功能。
外观上，2027款EQS依旧沿用了那套颇具争议的 “水滴形” 单弓车身设计，0.20Cd的风阻系数在同级别中依旧处于领先水平。奔驰目前还未公布2027款EQS的具体售价，已知新车将推出多款配置版本。其中EQS 450+采用单电机后驱布局，是全系续航最长的车型。EQS 500 4MATIC与EQS 580 4MATIC则为双电机四驱版本，前桥搭载集成式解耦机构，在无需四驱时可断开前电机以降低能耗，需要动力或抓地力时又能迅速接合。得益于双轴能量回收系统，这两款四驱车型的再生制动功率也达到了全系最高水平。好物分享
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