预计30万元左右的电动C级轿车,行驶距离762公里,宝马i3就会动摇

电动C级轿车以30万元左右的预期价格、最大行驶距离762公里、482马力的性能登场。 整理BMW i3对比性能、空间、维护费基准购买判断要点。

如果以30万元左右的预期价格最多行驶762公里,就可以在高级电动轿车市场上充分动摇局面。 电动C级轿车是比现有的C级轿车更上一层楼的车型。 但是,与价格和品牌相比,体感满意度将成为核心判断点。

762公里行驶距离,实际感受如何?以WLTP为准,762公里的话,数值上略低于宝马i3。 但是,从国内标准EPA换算来看,预计约为600公里左右,因此实际感受是"几乎没有长途压力的水平"如果以94kWh电池为标准计算充电费，充满电时约为100元。 与内燃机相比,维护成本确实在减少。 特别是上下班+周末运营标准的话,燃料费负担会大幅下降。

这种程度的性能的话，感觉会不一样吗？482马力双电机,0-100km/h约3.9秒,实际上是运动型轿车领域。 与现有的C级轿车相比,可以看作是感受完全不同的车。再加上后轮转向,在城市中心旋转变得方便,在高速上稳定感上升。 实际感受是"虽然大小是中型,但感觉动作更小"

室内，实际上是S级轿车的缩影吗？39.1英寸MBUX超屏幕实际上沿袭了旗舰上看到的构成。 再加上按摩座椅、4D声音、环境光等,体感接近"不是C级,而是小S级"这一部分确实比宝马i3更具优势。 宝马虽然选择了简洁的结构,但奔驰却集中于高级感和华丽感。

设计为什么好坏参半？为了制造空气阻力系数0.22,选择了轿跑车型轮廓,比现有的C级轿车更加流畅。 取而代之的是在EQE、EQS中被指责的"圆形设计"的感觉。最终感受是"虽然高级,但不是传统的轿车感觉" 这部分是购买判断上的分歧点。

竞争模式和实际选择标准宝马i3以行驶距离和效率为中心。 相反,奔驰在室内高级感方面领先。梅赛德斯-奔驰EQE虽然是更大的车级,但价格会上涨。 从体感上看,C级电动汽车是更现实的选择。

特斯拉Model 3的优点是性价比。 相反,乘车感和室内收尾方面存在差异。奥迪A6 e-tron虽然是均衡型,但价格和上市时间还是变数。在这里整理一下流程的话    奔驰 → 高级感 + 均衡     BMW → 效率+ 技术     特斯拉→性价比+性能

到底应该以什么标准看待呢以上下班为中心,维护费用和效率非常重要,因此宝马是对的。如果重视高级感和乘车感,电动C级轿车满意度更高。从性价比和表演来看，Model 3比较有利。如果初期费用有负担,电动C级轿车可能会是过分的选择,但在长期满意度标准上是完全有说服力的车型。

中立来看是这样的位置电动C级不是简单的电动化车型,而是"包含高级感性的电动轿车" 性能、行驶距离、室内完成度都达到一定水平以上,但价格却有所上涨。

结尾从数字上看,电动C级轿车是完全具有竞争力的车型。 但是,实际选择取决于如何看待价格对比体感满意度。 最终是根据效率中心还是包括品牌和感性来区分方向的结构。