《Momenta曹旭东：开启“物理AI”序章》）

500亿美元的“钞能力”：中国市场吃掉37.5%

王众在沙龙上抛出的数据值得细品。

“单项技术”这个口径很关键——它不是整个自动驾驶产业链，而是指核心感知、决策、控制等关键环节的技术模块。

500亿美元的盘子，说明高阶智驾已从“选配”变成“刚需”。亚太地区已占全球市场50%，其中中国占比超过75%，意中国市场占全世界37.5%。

这背后是政策的持续加码、车企的疯狂内卷，以及消费者对智驾接受度的快速提升。

德赛西威设计架构设计经理张天宇在现场补充了一个观察：“用户对智驾的态度已从最早的‘恐惧’转向现在的‘理解与包容’。”

这个转变，是行业最宝贵的资产。当用户不再把智驾当“黑科技”而是当“标配”时，市场的天花板就被彻底打开了。

（参考阅读请点击：

《营收325亿、智驾狂飙30%、“川行致远”无人车取得较多订单！德赛西威的“大象起舞”藏着什么秘密？》）

但挑战随之而来。算力需求持续走高，低功耗条件下实现高效率算力利用成为行业命题。

用大白话说：芯片不能只“堆料”，还得会“省电”。这对算法优化和硬件设计提出了双重考验。

卫星通信补盲区：矿区、电站告别“信号失联”

智能驾驶的场景拓展，正在从城市道路“卷”到信号盲区。

王众在沙龙上特别提到，卫星通信正在成为自动驾驶全域链接的“补丁”。

矿区、电站等偏远场站，地面基建布设难度大、信号覆盖薄弱，远程调度管控长期存在卡点。依托卫星全域组网，可全天候稳定传输实时行车数据，同时护航高速长线通行、穿山隧道等特殊路况。

这不是“未来概念”，而是正在落地的现实。

无人作业区域已实现常态化运营，适配复杂户外工况。这意味着，自动驾驶的价值不再局限于“解放司机”，而是拓展到“人类去不了、信号覆盖不到”的极限场景。

从矿山到戈壁，从远洋到极地——卫星通信+自动驾驶的组合，正在把“无人化”的边界推向更远。

AI上车，治理先行：合规不是“绊脚石”是“护身符”

技术狂奔的同时，合规的“紧箍咒”也在收紧。

清华大学苏州汽车研究院研究员于飞在沙龙上指出，全球AI监管正从分散立法向体系化治理转变。国内也在逐步完善智能驾驶相关监管体系，通过AI大模型备案、数据安全管理等举措，筑牢安全防线。

上海汽检信息安全专家厉洪瑞的表述更直接：“智能网联汽车联网属性自带安全外露风险，我们不能只关注问题，更要做好防控。”他建议依托IDPS入侵智能检测系统，实时研判车辆运行异常，快速联动切换行车模式、应急驻车避险，从源头守住道路出行安全红线。

在“车路云一体化”加速落地的背景下，跨区域的标准互认与安全协同，已成为保障产业安全、高效发展的必由之路。

合规不是“绊脚石”，而是行业健康发展的“护身符”。

沿沪宁协同：从“单打独斗”到“抱团创新”

这场沙龙本身，也是“沿沪宁产业创新带”协同发展的一个缩影。

普陀区副区长周如意在致辞中表示，普陀区正加速布局“1+2+3”现代化产业体系，致力于成为智能网联汽车领域的“创新策源地”“方案首选地”和“生态繁荣地”。

从上海普陀到江苏南京，沿沪宁线正在形成一条智能网联汽车产业的“黄金走廊”。

这种跨区域协同的价值在于：研发在上海，制造在苏州，测试在无锡，市场在全国。

产业链的每个环节都能找到最优配置，避免重复造轮子，加速技术从实验室到量产车的落地周期。

500亿美元的市场规模、5年3倍的增长预期，数字很性感。但自动驾驶的“下半场”，拼的不是单一技术的突破，而是技术、合规、场景、生态的体系化能力。

这场从上海普陀出发的产业协同沙龙，或许正在为自动驾驶的“中国方案”写下注脚。