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专家谈|探索自动驾驶发展与安全驾驶新路径

2026-05-13 09:47:00

4月25日，第二届自动驾驶产业发展论坛在北京成功举办。本次论坛以“加速自动驾驶产业进程凝聚自动驾驶安全共识”为核心主题，邀请十余位行业专家与企业代表，深入剖析行业发展痛点，共商推动产业发展与安全保障新路径，为我国自动驾驶产业高质量发展注入新动能。

车百会研究院理事长张永伟：

过去两年自动驾驶在三个方面取得了重大进展：技术日趋成熟，辅助驾驶整体成本较两年前下降40%-60%。融合发展成为主流，近年来几大领域呈现打破壁垒、深度融合的趋势。自动驾驶逐渐回归理性发展，行业泡沫基本出清，企业不再以炒参数为噱头，而是将安全、创新和自主可控作为行业发展的核心。

工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺：

全球汽车产业的竞争已经超越企业和产品的较量，升级为国家产业生态的博弈，人工智能日益成为推动汽车产业高质量发展的核心驱动力和关键变量，规制、标准等制度成为推动经济高质量发展和提升国家竞争力的重要手段。我国智能网联汽车发展未来可期，但是绝对不能忽视其中的风险和挑战，尤其是安全。

国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵：

中外可相互借鉴、优势互补，共同推动自动驾驶产业发展。要打通相关数据，海量有效数据是AI+应用的基础；在AI+领域向先进国家学习，少走弯路；持续更新迭代车端智能，在坚持车路云协同大方向的同时夯实车端智能这一基础且可靠的核心能力；车路云协同是国策，要真干，路权开放力度要加大；上路运营要更加积极，路权开放力度必须加大；积极参与国际标准的拟定，争取话语权。

引望智能驾驶产品线总裁李文广：

当前辅助驾驶系统的事故接管间隔仅数十至数百公里，而L3级自动驾驶需达到几十万公里级别，L4的要求比L3再高十倍。核心区别在于无需人工接管，可独立识别交警手势等复杂交通场景，对识别准确率与系统冗余能力要求更高。

岚图汽车科技股份有限公司副总经理谢文云：

中国汽车产业正从智能化的先行者迈向自动驾驶的深水区。自动驾驶的终极竞争拼的是体系能力，而不是谁参数高。L3量产是驱动数据闭环的商业化载体，为用户提供了必要的驾驶权过渡期，为法规与保险体系的完善预留了空间。L3不是可选项，而是通往高阶自动驾驶的必经之路。

清华大学教授、博导邓志东：

未来车企本质上是拥有硬件平台制造优势的人工智能企业，因此目前的汽车制造商乃至整个生态，都必须更快拥抱人工智能。未来五年的汽车智能化，汽车将从安全运输工具，变革为拥有智能增值服务的AI移动智能体。AI汽车也将是具身智能的典型代表、应用落地表率与技术制高点。

中汽智能科技党委书记、副总经理杨正军：

当前L2级辅助驾驶车型渗透率快速提升，L3级进入准入试点，L4级开展大量示范应用。随着AI技术与智能驾驶结合日益深入，端到端等技术成为智能驾驶开发新范式，但也带来新的安全挑战：代码增加、故障类型增多、网络攻击暴露面扩大，功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全风险日益凸显。

中国移动上海产业研究院智慧交通部总经理蒋亚佳：

当前自动驾驶已迈入规模化商用关键阶段，对网络服务的可靠性、算力服务的高效性以及智能服务的专业性需求日益迫切。5G及未来6G技术可有效支撑产业发展。