国产高端SUV横扫车市,老牌豪华车跌落神坛?

五六年前，谁敢想国产车标价67万还能大受欢迎？问界M9今年刚曝光，开卖一小时就吸引上万订单，场面彻底刷新了车市认知。现在国产高端车已经成了新潮流，以往那些“外资豪车”显得不上不下，连个边角都拿不到。这个变化，谁能想到？

2022年，新能源车在国内还只是两成人在买。那时候雷克萨斯卖车得等，提车需加价排队。凯迪拉克、林肯一年能卖几十万台，业务滋润得很。可这种美滋滋，就像最后的盛宴。到2025年，凯迪拉克只能努力爬到10万台，销量比巅峰期腰斩再降一截。林肯前十个月勉强卖出3.1万多台，一年撑死三四万，比前年直接缩水六成。英菲尼迪更惨，今年11月卖了165台，一年任务都没搞完。讴歌和DS索性跑路，厂家底裤都不要了。

有些品牌厚着脸贴个“美式奢华”的金箔，但谁还认呢？去年XT4直接贴15.99万“一口价”，和本田CR-V没两样，还能砍价。过去高高在上的豪华车，如今变大号代步工具，身份全崩。就算是一线品牌，也不能高枕无忧。保时捷今年一季度全球销量掉了15%，国内销量下滑21%，只卖了7519台。厂家打算年底关掉快三成店面，奔驰准备裁掉上百家经销商。以前只有那些快倒闭的小牌子才这么干，这回连老牌豪车都头皮发麻。

国产车冲击力到底有多大？问界M9的成交均价干到37.6万，把奔驰的32.4万、宝马的31.5万甩远了。那些逛奔驰宝马4S店的人，转头就去国产展厅买车。很多人可能疑惑，现在谁买豪车？麦肯锡去年做的调研说35岁以下买豪车的人里，62%都在看智驾、车机卡不卡。聊发动机轰鸣、真皮座椅什么的，年轻人堵在城市高架桥上根本用不上。国产车科技全武装，直接降维打击。

从2024年起，问界搞出不依赖高精地图的智能驾驶，到2025年又推途灵底盘，2026年新车塞进6颗激光雷达，搭配鸿蒙座舱。这种科技拉满的怪兽跟还在玩油车套壳的“二线豪华”完全不是一个级别，打也没法打。“大环境”早就变了。2025年国内新车销量里新能源占一半，中国品牌抓住快七成地盘。国产新能源车不仅在国内横着走，出国同样疯狂。

拿比亚迪举个例子。去年纯电车全球卖了225万多台，直接把特斯拉163万台“摁在地上摩擦”。海外销量一年涨145%，突破百万大关。在英国超过5万台，新加坡、马来西亚销量是特斯拉两三倍。德国、意大利这类汽车老祖宗国家，国产车也挤进去了。

高端六座SUV这块市场，30万到60万区间全被蔚来ES9、理想L9、尊界S800等国产车型给占满了。谁还认那些苦苦坚持的二线豪华？上面被国产车抢走客户，下面被奔驰宝马等一线品牌降价挤压，夹着活像“肉夹馍”。

有些豪华品牌也不是完全坐以待毙。宝马找Momenta开发智能驾驶，奔驰也找上Momenta，一汽奥迪全系选装华为乾崑系统。老大们开始“抱中国科技公司大腿”，尝试续命。而那些二线品牌，还装着“高冷”架子，耍清高人设。这套玩法在新一代购车人眼里已经不吃香。

给四五十万买到带主动悬架、顶级智能驾驶的国产旗舰，买到的是“面子+里子”。反观二线豪华，既没面子又没里子，谁还愿意花冤枉钱？这中间，生意变得彻底不同。高铁已经开走了，“洋车标税”这种买卖只能进历史书。

有些人也会想，国产新能源车真有那么一帆风顺？其实并不是所有品牌都能“躺赢”。比如今年极氪在欧洲市场的表现就不算突出，主要是本土市场还没攻下，海外尝试还处于摸索期。再看奔驰电动车，虽然连续降价但销量增长也不明显，可见光靠中国公司技术也不能一蹴而就。

但说到底，这一轮国产高端SUV的崛起和智能科技的普及，是整个车市换代的信号。旧牌子昔日风光不再，新牌子却敢做敢卖，高端市场被彻底重新切割。豪华车再不升级，风头就全让国产抢光。

再看国外，一些传统豪车也在谷底挣扎。例如今年韩国现代的高端品牌Genesis，在北美虽高调宣传，但市场份额始终有限，没能撼动“本土豪华”的地位。这说明品牌超越就靠技术、价格和认知三板斧，谁抓住改变，谁能活下来。

现在车市不再分洋和土，拼实力、比科技才是真正的底牌。国产高端SUV的出现，把老牌豪华车推到新的边缘。谁能转型，谁能科技加持，谁才能在未来消费升级潮中站稳脚跟。这一局，远远没有到终点。