购车之际，好多人都会下意识地蹲下身子去查看那底盘，底盘倘若高一些，心里便会踏实，认为驶过个马路牙子、行车于某个烂路都无所畏惧；底盘要是低一些，就会忧心哪天进入地库、经过减速带时，稍有不慎就会托底。
然而，底盘这个物件，并非越高便越具安全性，也不是越低就必定不佳。其实际上是一种权衡。
过去那拥有着一段岁月的老普桑，其底盘高度可是相当可观的，从给出的一系列参数来进行查看的话，其最小离地间隙大约是138mm这个数值，而实际上整个车身的离地高度表现其实是更为超乎想象的夸张状态，因为在很多不同的地方看起来，它甚至要比当下一些SUV车型还要更高一些。
那个时候的道路状况是不佳的，车辆在设计用途上也越是偏向于实用化，所以底盘高上那么一点其实是不存在任何问题的。可是现在的汽车在设计上为什么会越做越低呢？其中存在的一个原因是关于审美的考量。当车轮与车身之间留出一大截较为明显的空隙时，这样的呈现看起来就会显得不够高级；而底盘降低一点，车身与轮胎之间的衔接就会显得更为紧凑，在视觉感受上能给人一种更加稳定的感觉。
还有一个更为关键的缘由，是操控方面。底盘较低从而重心也就较低，车辆在高速行驶进行转弯动作、紧急变换车道以及刹车之时，车身的姿态往往较容易得加以控制住。过去常说的老普桑那种类型的车驶过减速带时的感觉颇为舒适，晃晃悠悠地便过去了，仿佛如同驾驶船只一般，然而其缺点同样清晰明显：转弯的时候侧倾幅度较大，起步之时车头向上抬起，刹车的时候车头向下点头。
以往乘坐普桑出租车的时候，司机一脚油门踩下去，车头向上一抬，以至于前车牌照几乎都快要看不见了。在市区内缓缓行驶的话问题倒不算十分严重，但是放置到当下这个时代，对于高速行驶时的稳性以及安全测试的要求都变得更高了，汽车生产厂家自然而然地更倾向于把底盘设计得低一些。
那底盘高是不是通过性就一定好？还真不是。
许多人仅仅将目光聚焦于离地间隙，实际上车辆的通过性还须考量接近角以及离去角。简而言之，便是考量车头与车尾是否足够翘起。底盘中间不会发生剐蹭，并不意味着保险杠也不会剐蹭。你瞧某些城市SUV，其离地间隙表面上看着并不低，然而前脸设计得既长又低，稍微行驶上一个坡度稍陡一些的坡，底盘尚未碰到，前保险杠却已然先刮擦到了。
真正称得上硬派的越野车，并非仅仅是底盘较高而已，它的接近角存在差异，离去角有所不同，四驱系统别具一格，车身结构也不一样。城市SUV在诸多时候，不过是稍微胖一点、高一点的轿车罢了，主要是为了让你在城市中驾驶时觉得舒适，乘坐时位置较高，装载物品较多，而不是供你天天去翻越沟壑、攀爬陡坡的。
底盘高存在着烦恼，就像停车时，老小区地库、商场地库，有的限高为1米8、1米7，这使得紧凑型SUV进入时都得提心吊胆，还有高速行驶时，车身高进而重心高，遇到侧风或者超大货车气流时，车身晃动会更加明显，轿车跑长途更贴地是因为重心低，并且风阻也小。
所以到底选高底盘还是低底盘？看你怎么用车。
要是你主要于城市当中的铺装路面驾驶，不过偶尔跑高速，那么底盘相对低一些的轿车反倒会更舒适，其油耗较低，操控稳定，停车也较为省心。要是你常常回老家，路况并非太好，偶尔会行驶一些烂路，那普通城市SUV的底盘高度便足够了。唯有你确实是跑工地、跑山区，且经常行驶非铺装路，才存在考虑更高底盘、更大接近角的硬派越野车的必要。
底盘的高低不存在绝对的好与坏，稍微低一些，能够换来稳定性，稍微高一些，则可以换来一定的通过性，真正契合自身情况的，才是具备安全性的。
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