在过去几年的新能源浪潮中，几乎每一次新的技术迭代和价格战，都是合资品牌在唱主角，在拥有品牌溢价以及传统渠道的支持下，合资品牌也的确成为了最有能力撑住国内汽车市场从燃油车向电动车转型的选手之一。因为合资品牌反应慢，拖累了国内其他新兴势力，国内新能源车单月零售份额超过50%，也让国内纯电SUV成为最强势的品类。
日前，燃油SUV和新能源车突然撕破了多年的平衡，配置和成本降低了门槛，在各项补贴和政策下，燃油SUV最低优惠价格到了5.58万元的水平，奔驰GLA的入门起售价也到了15.48万元。可以说，燃油车的这一次大降价，不亚于再次引爆了一场价格革命，而这次降价，可能在很长一段时间里，影响国内燃油车市乃至整个汽车行业的走向。
首先，合资品牌和自主品牌两个阵营突然掀起的降价风暴，实际上也印证了，对于很多本身在成本上就比较弱势的品牌，压力很大。因为燃油车作为国内乃至全球最成熟的产品，车价的任何细微波动，在一定程度上是市场的风向标，之前几次豪华品牌的降价和促销，都有其他品牌骂骂咧咧地跟风。
比如去年的混动技术，将油耗压到了3L以下，然后整个行业，油耗为之一降；今年的智能化配置，几乎为旗下所有车型都标配了智能座舱和辅助驾驶，很多车企虽然极不情愿，但包括奔驰和宝马等品牌在内的很多车企，以及吉利等自主品牌，也都跟进了相关功能！
可能有人会问，因为条件过多，需要配合的部分太多，国内车企鲜有做到。所以这一次燃油车22款车型全面调整价格，势必会引发新一轮的连锁反应，能跟得起的车企，进入下一轮，跟不起，请下桌！
很多人觉得之前买车的老车主可能会比较吃亏，但是这一点我们并不认同，咱实话实说，买燃油车和新能源车车型的用户，大多买车都是为了代步，而不是所谓的保值率。所以这些普通老百姓买车，绝大多数都不可能今年买车，明年就卖了，可能一台车在手里，还是要开上几年的，等到几年之后，本质上油费和电费的这点差价，在用车成本上就体现得不是很明显了。
我觉得燃油车这一次掀了桌子，最难受，或者最心碎的，可能就是那些二手车贩子了，原因很简单，那就是二手车讲究的就是快进快出，高资产流动。也就是说，从别处收来二手车，最好不要入库，直接赚点钱就卖出去，这是最好的状态，因为一旦车辆卖不出去，那就意味着资金被固化，钱流动不起来，就没法再收车了。
此次燃油车参与补贴的车型，几乎都是新款车型，也就是说是2月份之后的车型，有些车贩子从别处收来这些车型，可能收车价就和现在补贴后的新车价差不多，那么现在新车补贴价格降低，二手车要想挣钱，就只能二手车比新车更贵，或者持平。但是对于消费者来说，价格都相当了，为什么要买二手车，所以很多车贩子，只能含泪亏本出这些二手车，因为不亏本出，资金被占，亏得更多。
所以不要小看合资品牌和自主品牌在一个平常的早晨或者午后，陆续发布的新车补贴图片！这些车型的补贴加大，很大程度上将永久改变二手车市场的走向，而那些之前还屯了一批车的车贩子，恐怕也傻眼了。而对于普通消费者来说，随着新能源自己的供应链体系越来越完备，产销量越来越高，成本均摊消化的能力也会越来越强，以后车企动不动就补贴，很可能就常态化了。
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