深度解读重庆自动驾驶高速测试细则:L3想上高速,得先过这“三关”

上周，重庆市经济信息委、公安局、交委联合印发了《智能网联汽车高速公路测试管理细则（试行）》。

原文链接：https://jjxxw.cq.gov.cn/zwgk_213/zcwj/xzgfxwj/202605/t20260507_15657705.html

名字挺长，但说白了就一件事：以后L3级及以上的智能网联汽车想在重庆上高速公路测试，得先过这通知中的几道关。

可能有人要问了，国家不是刚出了GA/T 2388-2026那个全国标准吗？怎么地方又来一套？

这其实是两回事。

国家那个是"大框架"，定的是变道提前3秒、非紧急纵向减速度≤4m/s²、横向距离1.5米这些全国统一的"行车手册"。

重庆这个是专门针对高速公路这个高风险场景，把准入门槛和测试流程给细化了。

相当于国家画了个圈，重庆在圈里又画了条起跑线——你得先按我的规矩跑完前三圈，才能真正开上高速。

重庆细则到底怎么管

先说准入门槛。 不是随便一辆号称"L3"的测试车就能申请上高速。

细则对测试主体、测试车辆、驾驶人都有明确要求。

测试主体得有相应资质和安全保障能力，车辆得符合技术标准并完成特定检测，驾驶人也不是普通司机，得是经过专门培训、能随时接管自动驾驶系统的专业人员。

这个门槛设置挺合理的。之前可能一些中小创业公司为了赶进度，没充分验证就急着上高速测试。

现在看来，重庆是先把"人"的资质卡住——你得有足够专业的人，才能做这个高风险的测试。

再说三阶段渐进式测试方案，这是细则的核心。

第一阶段叫封闭场地测试。

在专业的测试场里，把高速场景会遇到的各类情况都模拟一遍，匝道汇入、弯道行驶、紧急制动、故障应对等等。这一阶段不追求里程数，关键看通过率：规定动作完成率达不到多少，对不起，继续练。

第二阶段是低风险路段实测。

离开封闭场地，找一些相对简单的实际道路，可能是高速公路的某些低流量路段，也可能是与高速标准相近的快速路。这个阶段开始积累真实里程，但速度、流量都控制在较低水平。

第三阶段才是真正的典型高速公路场景。

开放到各种复杂路况，包括隧道、弯道、恶劣天气等。每一步都有量化指标，达标了才能进入下一阶段。

说实话，我觉得这个"打怪升级"的思路很聪明。

自动驾驶测试最怕的就是"一步到位"，算法在封闭场景跑通了，就觉得没问题了，直接拉到高速上撒欢。

真出了事，代价太大。三阶段的好处是把风险拆散，每一关都有缓冲区，出问题也能控制在最小范围内。

为什么这时候出台

其实这个问题得从两个层面看。

国家层面，GA/T 2388-2026已经给出了全国统一的安全标准框架，7月1日起正式实施。（具体内容可参考之前的文章公安部7月1日要实施的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》都说了个啥？）。

这套标准把变道、加减速、跟车距离、故障处置全量化了，给所有自动驾驶企业画了一条安全红线。

但国家标准的定位是"通用规范"，它解决的是"怎么做才对"的问题，不会细到告诉你"先做什么、再做什么、最后做什么"。

地方层面，高速公路确实是监管的"硬骨头"。高速度意味着感知窗口大幅压缩，80公里时速下，智驾车每秒要处理几十米的道路信息。

L3的"人机共驾"模式在这里更棘手：人类从分心状态恢复到有效驾驶，平均需要5到10秒，这10秒钟车辆已经开出去两百多米了。

出了事故，责任怎么定？是系统的问题、还是驾驶人的问题、还是道路环境的问题？

重庆这次出台细则，很大程度上就是在填补这个"执行细则"的空白。国家的框架搭好了，地方在框架内把具体流程走通。

对行业和普通人意味着啥

对L3级自动驾驶来说，高速公路场景会是越来越难啃的骨头。

一方面是技术挑战——高速场景对感知、决策、控制的要求远高于城市道路。

另一方面是责任风险。新规对行车操作和应急处置的要求非常严苛，但"人机共驾"的权责划分一直模糊：系统开车时出事算谁的？接管瞬间出事算谁的？这些问题没有清晰答案，车企责任敞口太大。

三阶段测试方案的好处这时就体现出来了。

它不要求你一步到位上高速，而是让你在可控环境里逐级验证。

这个过程本身就是在帮车企积累数据、发现问题、完善算法。等真正上高速时，风险已经相对可控了。

对普通人来说，这绝对是好事。

最直接的好处是出行更安心。

以后在高速上遇到自动驾驶测试车，它们的行为是可预期的，不会突然变道、不会急刹猛拐。

万一出了事故，责任认定也有据可查，细则要求测试车辆必须配备数据记录装置，事发前后的全过程都有据可查。

总的来说，重庆这次出台的高速公路测试细则，是在国家统一标准框架下的一次精准施策。

它没有搞"一刀切"禁止上路，也没有"放敞"让企业随意测试，而是用三阶段渐进式方案，把风险管控嵌入到每一个测试环节中。

这种"先验证、再开放"的思路，本质上是在给行业降温。

不是说不能发展，而是要在安全的前提下有序推进。

对自动驾驶行业来说，真正的挑战才刚刚开始。

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