8万元级别的纯电动SUV,零跑A10搭载了激光雷达和8295芯片,重新定义了性价比,但是要留意以下几点
如果说以前8万元级别的纯电动SUV比拼的是续航、空间以及价格的话,那么零跑A10这次显然把战场向前推进了一步。
6.58万元起售,顶配也不过9万多一点,但是把激光雷达、高通8295座舱芯片等以前只在中高端车上才会出现的功能都塞进了车里。这就是它一出现就会引起争论的原因。
但是话说回来,低价高配并不意味着没有取舍。对于真的想买车的人而言,零跑A10到底值不值得一看呢?哪些配置是真正的香饽饽,哪些地方要事先做好心理准备?接下来我们按照实际用车的情况来讨论一下。

1、智能化已经到了越级的程度,但是要看版本
很多同价位的纯电小SUV,所谓的智能化只做到了大屏可以使用、语音可以叫唤的程度。但是零跑A10的想法不同,它是把高阶感知硬件直接下放到8万元级别的市场。
高配版车型配备128线激光雷达并且和高清摄像头、超声波雷达以及高算力芯片一起工作,在高速NOA、自动泊车等场景下,已经不像是传统的入门车型那样只有尝鲜的效果了。
对于初学者而言,这样的设置除了可以炫耀之外,在停车、变道、长距离行驶的时候也可以减轻一些负担。座舱方面,高通8295芯片使车辆的反应速度更快、语音识别更加准确、多任务处理能力更强。
但是要特别注意的是,低配版没有配备激光雷达,智能驾驶的功能也会相应减少。如果你是为了智能化体验来购买这款车的话,那么就一定要注意高配版本了,并不是只有最低价格才好。

2、空间利用率很高,续航能力要看实际使用情况
对于普通消费者而言,在购买8万元级别的SUV时最担心的是什么呢?并不是因为配置少一些,而是因为空间小、安全性差、续航能力很差。
零跑A10使用的是CTC 2.0 Plus技术,官方宣称的“得房率”为88.1%。简单来说就是车身尺寸不怎么夸张,但是车内的可用空间尽可能大。平时接孩子上下学、周末短途旅行的时候,后排以及储物空间都很不错。
从安全性上讲,高强度笼式车身以及LMC相关的技术就是最基本的防护措施了。对于该价格区间的车型而言,把安全结构与电池集成得更好一些也是有好处的。
续航方面,官方CLTC有403km和505km两种版本。在实际的城市通勤当中,开着空调并且满载的情况下,总的续航里程大约为350-450公里之间。如果是上下班的话,一周充一次电是没有问题的。
另外它可以快速充电,在30%-80%之间只需要十几分钟就可以完成。对于没有家充条件的用户来说,这要比单纯的增加几十公里的续航要实际得多。

3、细节很用心,但是底盘以及配置的层次感还是要接受现实的
零跑A10除了有智能化配置之外,在一些细节方面也想要给消费者带来“越级”的感觉。比如说PPG漆面工艺、7层云感座椅、1.55平米全景天窗等,在8万元级别的车型中使用的话,可以提高初次印象的好感度。
动力方面,70kW和90kW电机主要用于日常代步,并不激进,但是起步平稳、城市行驶轻快,这才是该级别的消费者所真正需要的。
但是缺点也要提出来。由于成本限制,在遇到连续减速带、破损路面或者较大的坑洼路段的时候,底盘的处理方式就会比较直接一些,车内乘客的震动感也比高配车型要强烈。低配版车型在舒适配置方面也会有所削减,并不能把顶配的感觉想象成全系都一样。
另外就是售后服务的问题了。零跑这几年的发展速度很快,但是和传统的大型企业相比,在一些三、四线城市的网点布局上还有待加强。如果你们的城市服务网点不多的话,在购买之前要确认一下保养和维修是否容易。

结论是:它很厉害,但是不能盲目购买
平心而论,零跑A10最狠的地方就是把之前只有高端车型才会有的激光雷达、旗舰级座舱芯片以及比较全面的智能化功能都压缩到了8万元左右的纯电动SUV市场上来。
它适合什么样的人群呢?如果您的预算为7-9万元,并且主要城市通勤,对智能座舱、辅助驾驶以及空间实用性有较高要求的话,那么这款车就值得列入考虑范围之内了。
但是如果你更加重视底盘质感、舒适性以及品牌的售后服务范围,或者是经常行驶在路况较差的道路之上,那么就建议你多试驾几辆,并与其他同价位的SUV进行横向对比。
零跑A10并不是完美的解决方案,但是它把8万元级别的纯电动SUV的配置标准又提高了一步。接下来的压力就落到了其他的汽车制造商身上,在同样的预算之下,消费者还会不会选择“只有基本配置”的车型呢?
如果是你的话,在8万元左右购买一辆纯电动SUV的时候,是更加重视激光雷达以及智能座舱,还是更加注重底盘、品牌以及售后服务呢?欢迎大家留言说出自己的看法。

本文只对车型的信息进行整理并分享个人的观点,并不能作为购车的依据,也不会对任何品牌进行诋毁。文中所提到的价格、配置以及相关数据都请以厂家最新的公布为准。在购车之前要根据自己的预算、使用场景、当地的售后服务情况以及实际试驾的感受来做出选择。