轿跑SUV鼻祖，如今却在4S店消失了？宝马X6的跌落，比你想象的更彻底

说实话，上周我在一家宝马4S店转了一圈，愣是没找到一台X6的展车。问了销售，人家也是一脸淡定：“X6现在基本不备货，要看得提前预约。”

这话听得我心里挺感慨的。

这些年我也算是跑遍了大大小小的车展和展厅，宝马X6这台车，曾经是多少人心目中的”人生目标”，如今却小众到了这种程度。

01. 它是真正的开山鼻祖

不吹不黑地说，宝马X6这台车的历史地位，很多年轻车友可能真的不了解。

2007年法兰克福车展，这车刚出来的时候，行业里根本没有这样的车型。 SUV的底子，上面扣了一个轿跑的造型——当时很多人都说这车能卖好吗？

结果没想到，从2010年到2014年前后，这车在全球的销量几乎就是要卖疯了。

正是因为X6的出现，后来保时捷才出了溜背造型，奔驰才有了GLE Coupe、GLC Coupe，保时捷卡宴也跟着出了Coupe版本。你现在满大街看到的那些溜背SUV，追根溯源，都得叫X6一声祖宗。

02. 当年是什么地位，你懂的

话说回来，这车当年在国内是什么成色？

2010年、2012年左右，基本上开X6的，都是真正的富哥。 夜店、KTV门口，这车往那一停，那个气场是不一样的。那个年代，这车代表的不只是一台车，是一种身份的象征。

但是吧，审美这个东西，真的会腻。

放在今天，当年的惊艳，确实有些太过于小众了。跟X4比，跟GLC Coupe比，销量差距已经不是一个量级。谁不想买一个X5，看起来更霸气，空间更大，实用性更强呢？

这种小众的车型，确实难逃这样的命运。

03. 这台40i，参数上真没得说

我们今天看到的这台，是一个40i的车型，这个就更加少见了。

B58发动机加上48V轻混，零百加速5.4秒，系统综合扭矩540牛·米。 这个数据放在这个级别，还是挺快的，不得不承认。

尾灯的设计，真的是非常非常漂亮，这点我是服气的。

内饰这块，跟X5相比其实差不多，家族式的曲面连屏，整体质感在线。

这车带双腔空气悬挂，高低可调，驾驶模式也可以选择，这个配置在这个价位段，算是该有的都有了。

轮胎规格这块，前后用了鸳鸯胎——前轮21寸、275宽、40扁平比，后轮直接上了315的胎宽、35扁平比，非常非常夸张。

04. 空间问题，就别跟X5比了

这就延伸出一个问题——买X6，你得想清楚你要什么。

我坐进后排试了一下，确实要低些头，但说实话头顶并没有那么挤。 膝盖跟前座之间还有不小的空档，腿部空间其实还行。

但是，你要造型了，你就不讲其他的了。 跟X5那个夸张的二排空间相比，X6这个后排，就不要做太多期待了。

车尾还有一个非常风骚的定风尾翼，这个细节挺加分的。

05. 现在买，怎么买才合适

说句良心话，这车现在的价格，比曾经真的是便宜太多太多了。

30i车型开票价在53万左右，40i跟X5差不多，甚至还要稍微便宜一点，办完手续也就是60万出头的车。这个价格，放在几年前想都不敢想。

另外这车是进口身份，泰国罗勇工厂产的，进口的标签会不会给它加分，这个见仁见智。

简单来说就是：如果你能找到年份近的二手车，那个价格非常非常合适；如果买新车，别看二手挂价高，实际成交量说实话都不是特别大。 毕竟这车现在真的太小众了，大多数人还是会选X5。

当然，这只是我个人观点。小众这件事，对有些人来说是劣势，对有些人来说，恰恰就是它的魅力所在。

评论区有没有2010年、2012年左右开过X6的老车友？ 欢迎来秀一波，让我们羡慕一下曾经那段优渥的岁月。