宝马这次彻底“掀桌子”了!17万豪华SUV配2.0T四驱,销量却让人意外!

很多人的第一反应是，“17万买宝马SUV，还有2.0T四驱”，那么问题来了，宝马是不是真的要翻车了？但是从我们的走访终端以及比较配置表来看，这句话需要分开来理解，17万元级别的车型主要指的是宝马X1的入门价格，而真正意义上的2.0T xDrive四驱版本一般会更贵一些，不过优惠力度也把豪华品牌的门槛拉得非常低。

这样的降价不是个案，在展台上新的3系长轴距版也采用了更加运动化的外观以及终端让利的方式来保持自己的热度。目前宝马的思路非常明确：依靠品牌力、技术实力以及定价优势来争夺原来被大众途观L、丰田RAV4荣放等车型占据的部分市场，并且还有部分新能源SUV也在其范围内。比如X1这款车，车身长度为4616毫米，轴距达到2802毫米，相比起奥迪Q3 2680毫米的轴距要好很多，并且接近一些中型SUV的乘坐感受。

就技术水平而言，2.0T版本的最大功率约为204马力、峰值扭矩为300牛·米，并且配备了湿式双离合以及xDrive四驱系统，在官方给出的数据中它的百公里加速时间大约是7.7秒左右。之前我们在封闭道路上做过的同级别测试表明，X1 2.0T四驱版的实际百公里加速成绩在8秒之内完成，从80公里/小时到120公里/小时之间的加速度要比1.5T版本好很多，方向盘虚位小于5度，前轴转向依然有宝马的味道。所谓的“簧下质量”、“悬架响应”，也就是指轮胎、轮毂、悬架的动作是否足够轻盈，X1在这方面要优于奔驰GLB。**

但是它的缺点也是存在的。X1的双离合在低速蠕行的时候会有微小的拉扯现象，NVH的表现也比不上同价位的新能源SUV；而在高速行驶到120km/h的时候，风噪、胎噪都会比奥迪Q3稍大一些。宝马的一位底盘工程师曾经说过，UKL平台更加注重空间利用率以及前置驱动结构的成本控制，并且不能够完全复刻出3系那样的后驱驾驶感受。

销量让人大跌眼镜的是，在降价之后，并没有出现大家所预料到的“躺着赚钱”的情况。根据乘联会终端的数据可以发现，豪华紧凑型SUV市场的消费者对于配置以及智能网联系统的要求越来越高了，这主要是因为理想、问界、特斯拉Model Y等新势力品牌的带动作用。证券公司认为传统的豪华汽车品牌在未来两年内还会通过优惠来争夺市场份额，燃油豪华SUV的价格优势将会逐渐消失。

我们曾经遇到一个来自上海的车主，本来想买Model Y，但是最终选择了X1 2.0T四驱版。他给出的回答比较普遍：家里已经有充电桩了，但是父母仍然相信宝马，在市区里跑的话平均油耗在8.5升左右，空间也挺好的，唯一的缺点就是车机语音以及辅助驾驶功能没有想象中那么先进。所以X1的价值还是在于品牌的认同感、底盘的质量以及机械的感觉，并不是智能化的座舱。

因此这辆车值不值钱就看你想要的是什么了。如果要追求豪华品牌、空间以及燃油车稳定性的优势的话，那么优惠之后的X1就非常具有竞争力了；但是如果你更加重视智能化驾驶、静音效果以及用车成本的话，在这个价格区间里新能源SUV会更有吸引力。风险也得说明白：低价车源可能存在配置不同、库存时长以及金融附加条款等问题，并非只有裸车价可以参考。宝马这次并不是单纯的降价，而是对豪华SUV入门标准进行重新定义，消费者真正应该做的事情就是把“便宜”转化为长期使用的价值。