L3级别自动驾驶号牌从去年底就已经正式落地，L3级自动驾驶正在从测试走向合法商用，号牌为自动驾驶专属号牌，标志为末尾Z字母。L3级自动驾驶到底是指什么？（与 L2 关键区别）
L2（辅助驾驶）：驾驶员全程负责，手不能离方向盘、眼不能离开道路；系统仅辅助。L3（有条件自动驾驶）：特定场景下系统全责，驾驶员可脱手、脱眼，仅需在系统发出接管请求时（通常预留10 秒）及时介入。责任划分：L3 激活且合规时，系统故障事故由车企担责；驾驶员未响应接管则责任归用户。25年12 月 15 日：工信部附条件批准长安、极狐两款 L3 车型产品准入（国内首次）。
12 月 20 日：重庆发放首块城市拥堵 L3 号牌（长安），号牌：渝 AD0001Z（首批46 辆）。路段：内环快速路、新内环、渝都大道（机场方向）。
智驾：长安天枢智驾，多激光雷达 + 全冗余，累计激活里程超15万公里。
12 月 23 日：北京发放高速 L3 号牌（极狐），号牌：京 AA0001Z等 3 块。路段：京台高速、机场北线、大兴机场高速。
智驾：极狐元境智驾（Max 版），3 颗激光雷达 + 34 颗传感器，覆盖高速 98%工况，80 万公里等效测试。
这些牌照已拥有正式上路资质，可在限定路段、限定车速、限定场景下合法运营。
2026年下半年将进入L3 商业化，将多城开放、车企排队获批，更多新能源车正式上路。
第一梯队：目前已进入工信部L3试点申报通道的企业（排队等批）
华为 ADS 5.0；
小鹏：XNGP（全栈自研，X-EEA 3.0）；
蔚来：NOP+ / NAD（全栈自研，Aquila Supercomputer）；
比亚迪：DiPilot（自研 + 英伟达）；
第二梯队：硬件软件均已达标，暂未正式进入工信部 L3 申报流程，目前已完成筹备随时可递交
理想：AD Max（自研算法 + 英伟达算力平台）
小米：Xiaomi Pilot（全栈自研 + 英伟达方案）
Momenta：配套供应智己、上汽、广汽高阶智驾方案
地平线：主打征程 6 高等级自动驾驶芯片，配套车企落地 L3 项目
国内卖得很贵的特斯拉FSD呢？
近日特斯拉已经获批入华了，虽然远程召唤等功能不能用，但其他基本功能都不受影响，到目前为止智驾激活率和使用率都是国内垫底的，不知道后期会不会改善。
特斯拉 FSD 纯视觉版本，至今未启动国内 L3 自动驾驶准入申报流程。国内自动驾驶标准严苛，软硬件准入门槛远高于海外市场，纯视觉路线先天无法满足国内高阶智驾安全冗余底线。以特斯拉现有软硬件配置，完全达不到国内 L3 落地标准，若不增加激光雷达等众多硬件设备，就算是满血版，也无缘国内L3自动驾驶。
目前智驾行业的技术天花板：华为 ADS 5.0，无图能力、城区+高速全域适配、极端场景处理、系统冗余都是行业顶流，技术层面高速和城区体验已经远超L3水平，只差工信部正式准入牌照。在部分车型智驾要付费的情况下，其激活率和使用率依然国产断层第一。华为智驾在德国已经拿到了欧洲高速L4自动驾驶“合法上路证”。因为技术过于先进，很多高级功能受限于法规，现在处于禁用状态，华为智驾现在并不是完全体，很多功能在L3甚至L4级别自动驾驶法规落地以后才能合法使用，比如代客泊车（VPD）、远距离召唤等。从 2026 年下半年开始，国内头部老自主品牌与新能源车企将陆续通过工信部 L3 准入审批，在限定高速路段与城市拥堵场景小批量上路运营；
2027 年起，L3 级自动驾驶将从试点迈向规模化商用，各地高速场景基本放开、核心城市拥堵场景逐步扩大，同时园区 / 港口 / Robotaxi 等限定场景 L4 无人化运营开始规模化落地。
随着政策与技术持续突破，国产车企正逐步迈向高阶自动驾驶，2030 年后有望在固态电池落地的同时接近完全自动驾驶（L4/L5）目标。
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