提起四轮驱动的轿车你脑海中都会想起谁？是曾经叱咤WRC拉力赛场的三菱EVO和斯巴鲁WRX STI？还是以大众高尔夫R、福特福克斯RS为首的暴力四驱钢炮？又或是像奥迪A8L和奔驰S级那样定位高端的行政级轿车？总之应该没有人会把四驱轿车和10万-15万级的车关联到一起。不过，这种情况可能要在吉利银河星耀7 MAX出现后有所改变了。
5月22日，吉利银河做出了一件可谓前无古人的事——在不到15万这个亲民的价位区间，上市了一台四轮驱动的三厢中级轿车——吉利银河星耀7 MAX，其官方指导价为10.88万-13.98万元，限时权益价仅为9.88万-12.98万元。新车最大亮点为，除最低配车型外，其余车型均配备e-AWD智电四驱，0-100km/h加速仅为5.4秒，WLTC馈电油耗仅4.18L/100km。这是业内首次有四驱中级轿车的价位来到了10-13万区间，且真正做到性能与节能兼得。
吉利银河星耀7 MAX基于GEA Evo全球智能新能源旗舰架构打造，最核心的产品亮点在于几乎全系均配备了e-AWD智电四驱系统。动力单元由1.5L阿特金森循环发动机（最大功率82kW）匹配前140kW+后90kW双永磁同步电机组成，系统综合功率达到312kW（425马力），峰值扭矩526N·m，官方0-100km/h加速时间仅为5.4秒，10万+买400多马力，“零百”5秒多的车，在几年前都是想都不敢想的事。
更令人意外的是，如此强悍动力表现的车，在能耗方面也能得以兼顾。得益于雷神AI电混2.0系统的过硬功底与星睿AI云动力2.0系统的能耗管理，星耀7 MAX四驱车型在馈电状态下的综合油耗低至4.18L/100km（WLTC）；全系配备23.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航220km（四驱版）/230km（两驱远航版），在60升油箱的配合下，满油满电综合续航超2100km。
四驱系统加入的意义从来不只是弹射起步时短暂的满足，更是能让车辆具有驾驶乐趣，也能更从容面对复杂路况的资本。星耀7 MAX的底盘由路特斯工程团队参与调校，采用增强型五连杆独立后悬架+自适应可变阻尼悬架（限时免费升级），前后轴荷达到比50:50，最小转弯半径5.3m，干地麋鹿测试通过成绩可达83.6km/h。
如此性能强悍的星耀7 MAX，在外观上反而异常低调，没有任何突出性能的设计元素。无论是车头的直瀑式进气格栅，还是车侧的19英寸密辐式轮圈，散发出更多的还是优雅和豪华气质。其车身长/宽/高分别为4958/1915/1505（mm），轴距为2845（2852）mm，整体比例稳重。
进入车内，环抱式座舱拥有大面积的软包材质，提供三种配色（灰、白、棕）。整体构成与目前时间上的主流设计并无二致，中央一块15.4英寸的大屏几乎集成了所有的功能，屏幕下方配有手机无线充电板（50W无线快充），再下方保留有一些常用的物理按键。星耀7 MAX的座椅配备15mm高弹高密海绵层，支持通风/加热/全座椅背臀双分区按摩，后排还有可承重15kg的头等舱小桌板，更具实用性和豪华感。
智能化方面，星耀7 MAX的中控大屏内置龍鹰一号车机芯片，首发搭载吉利Eva情感智能机器人（近100种拟人表情、0.29秒极速唤醒）。银河Flyme Auto 2.0座舱系统，支持手机无感传输导航与歌单、双区域语音控制、应用商店以及HUAWEI HiCar手机互联等。
即使给了如此强悍的加速性能、超低的能耗表现和同级中前无古人的四驱系统，星耀7 MAX还是不敢在智能驾驶辅助方面有所懈怠。其相对高配的两款车型均使用了千里浩瀚H3智驾方案，配备26个感知单元，可实现高速NOA领航辅助驾驶（自动上下匝道、动态调速、避让变道）及包括一键泊入/记忆泊车/遥控泊车等在内的全场景泊车辅助功能。
10万出头买一台近5米长的中型轿车不稀奇，但10万出头买一台拥有四轮驱动系统、5秒级加速、2L级馈电油耗（CLTC算法）的中型插电混动轿车，此前整个市场从未有过。吉利银河星耀7 MAX用9.88万的起售价把"四驱=豪车/性能车专属"的旧规则彻底撕碎。对于不想出大价钱，但处在北方雨雪偏多地区的用户和注重行驶安全稳定性的用户，或是单纯想体验四驱系统带来的驾驶乐趣的年轻人来说，吉利银河星耀7 MAX车可能是目前市面上最具颠覆意义的选项，没有之一。
