合资新能源终于开始发力了。

2026年5月28日，上汽集团"亿路同行・全球第一亿位用户交车仪式"正式举办，宣告了中国汽车工业出现了首家累计产销破亿的车企。也宣告了七十多年的中国汽车工业，第一次有玩家走到了这里。

而在这场仪式的现场，上汽大众ID. ERA 9X第6,999位车主也同步完成交付，这台车同时是上汽集团全球第99,999,999台交付车辆；紧接着，第7,000辆ID. ERA 9X也顺利出库。这也意味着一款上市刚满一个月的合资新能源车型，成为了上汽亿辆交付大局中最重要的环节之一。

一款合资9系旗舰，是怎么卖"爆"的？

ID. ERA 9X之所以能在这场盛大仪式中扮演压轴角色，除了背靠上汽大众的背景之外，与其自身的努力也息息相关。上市首小时锁单破万，上市仅5天零售交付达到2,326台；4月单月，强势跻身30万元以上增程式大型高端SUV Top3；上市满月，累计交付突破7,000辆。这组数据放在合资品牌新能源车中，可以说是相当振奋人心了。

要知道，2026年的30万级新能源市场是出了名的"绞肉机"。

理想、问界、蔚来、智己、岚图，玩家个个不是省油的灯，合资新能源车在这个价位段长期处在被讨论度边缘化的位置。在这样的市场里，ID. ERA 9X用5天时间拿下2326台终端交付，再用一个月走到7000台，用实际成绩打破了合资品牌在这一领域的新纪录。

而从背后的产品力来看，ID. ERA 9X能够取得这样的成绩，几乎可以说是必然的。作为大众品牌全球首款9系旗舰SUV，ID. ERA 9X直接拿来了EA211黄金增程器，从内到外的各项配置直接对标新势力，不拿合资品牌转型速度当借口，即使拿掉大众的品质光环，也足够具有吸引力。

从公开信息来看，目前ID. ERA 9X的车主画像相当多元，既有看重品牌底蕴、空间安全的家庭用户，也有偏爱智能交互和潮流设计的年轻群体与女性消费者，还有忠实的大众老用户和跨品牌置换的品质升级用户。值得注意的是，年轻与女性用户的比例并不低，这与传统合资SUV以中年男性为主力客群的画像已经有了明显差别。

对一个在中国深耕了42年的合资品牌来说，能在一款新车上把客户多元化的命题完成，显然意味着大众这个品牌在新能源时代依然具备穿透不同代际、不同性别用户的吸引力，而不是被锁在"父辈的车"这个标签里。而上汽把第99,999,999台的交付节点落在这样一款车身上，也可以看做是过去一个月里真实成交节奏推到这个位置的结果。

上汽大众带头反攻 合资新能源"开始发力"

从乘联会数据来看，4月国内新能源车零售渗透率历史性地跨过60%关口，达到61.4%。在这组数据里，主流合资品牌新能源车的零售份额同比增长了1.7个百分点。可以看到的是，跨国车企在新能源转型这场马拉松里终于开始真正交付经得起市场考验的产品了。

而恰逢其时的ID. ERA 9X在其中扮演的则是上汽大众"混动双引擎战略"里的增程旗舰角色，也是大众系在中国市场甚至未来的全球市场最重要的一张牌。按照上汽大众官方的说法，ID. ERA 9X是"继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型，并且产品定义完全在中国完成"，这句话背后，也透露了这款车能够成功的另一大秘诀。

过去几十年来，传统合资品牌的产品定义权长期掌握在外方总部手中，而ID. ERA 9X则是上汽大众把新车开发主权拿下之后的代表作品，它的成功，证明了这一思路不仅“走得通”，而且收获了比预想中更加优秀的结果。

据公开信息，ID. ERA 9X的右舵车型已经进入开发阶段，目标市场指向东南亚、澳洲乃至欧洲。

而从体系层面看，上汽大众这两年在营销、渠道、服务侧的同步焕新也在为这一阶段铺路。营销端引入集成产品营销流程，做到"上市即上量"；渠道端推行网点健康度评估，对短板经销商专项赋能；服务端推出整车终身质保和"一口价"购车，并在CACSI合资品牌销售服务和售后服务双榜拿下冠军。

所有这些动作凑在一起就能看出，上汽大众在做的是把整个体系送进下一个阶段，而这或许才是合资品牌破局的真正密码。

写在最后：

对上汽大众来说，ID. ERA 9X一个月7,000辆的交付节奏，只是合资2.0故事的开篇。按照官方规划，2026年上汽大众还将密集投放6款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程三条路线，ID. ERA家族也将推出4款新车。

产品矩阵的铺开，意味着合资品牌在新能源赛道上的话语权争夺正在进入实质性阶段。回顾过去，上汽大众有着42年的积淀。展望下一程，其"在中国，为中国"的战略落地也已经初现曙光。从ID. ERA 9X这个起跑线出发，下一程才刚刚开始。