先说结论：如果你在TX 350和TX 500h之间犹豫，我个人更推荐500h。

别被那个F SPORT性能包给带偏了。很多人一看“F SPORT”“运动调校”就担心：完了，是不是要牺牲舒适？我拿到车之前也有这个顾虑。结果我可以明确地跟大家说——在舒适模式下，它就是一派纯纯的舒适范儿。

言归正传，我们一块拆解。

01. F SPORT只是标签，骨子里还是舒适派

这台车加了所谓的F SPORT性能包，打着运动的旗号，但实际开起来，尤其是舒适模式下，它还是标准的雷克萨斯味道。

由于配备了自适应悬挂，整体感觉比TX 350纯机械的要舒适一些。我原本担心“运动调校的减震和悬挂”会把这个大块头调成一个不伦不类的运动范儿，但事实证明，我的担心是多余的。

相对于TX 350，这台车的悬挂更有韧性。对路面细小的路况修饰得更仔细。当轧到一个起伏，它不会让你对路面的震荡全然没有感觉，也不会像坐在船上一样晃来晃去。它有反馈，但很克制。

高速过一个平顺起伏，车身有舒适的上下浮动，同时带着一点厚重感——不像电车那种只有下盘重的压舱感，而是一种整体的稳。

如果从1到10分，我愿意给它的底盘舒适性打8.5分。

02. 2.4T+电机：这才是这台车的灵魂

动力是这台500h真正拉开差距的地方。

虽然它和TX 350的基础发动机完全一致，都是2.4升涡轮增压，但500h加入了电机辅助，整体体验完全是两个世界。

电机、小排量发动机和涡轮增压器，三者互相取长补短。三个兄弟在加速的过程当中互相相扶持。

在静止起步的初段，涡轮还没介入的时候，电机迅速利用自身扭矩峰值瞬间爆发的特性，弥补油机初段的力不从心。你要急加速的时候，发动机、涡轮、电机齐心协力，共同达成驾驶者的加速诉求。

这就让它在起步初段、低速蠕动、匀速二次加速这些场景下，比单纯2.4T的TX 350强太多。

说句不夸张的，这段时间我正好也体验了GLS 450，这台TX 500h的动力感觉，跟6缸涡轮增压机表现差不太多。

如果丰田以后在中型产品上注定无缘六缸，我建议就老老实实用这个2.4T混动做主力，别再让单2.4T硬拖这么大的车了。至少在雷克萨斯品牌上，应该是这样的。

03. 只有6AT？但平顺性真不差

很多人一听“只有6速变速箱”就皱眉。

但实际开下来，由于电机的存在，整体平顺性非常出色。即便也存在普通多挡变速箱在低速迅速收油时的轻微顿挫，但在这台车上一点都不明显。

混动系统在这方面帮了大忙。它就像在齿轮之间垫了一层海绵，把冲击都给吸掉了。

04. 刹车必须重点表扬

这台车的刹车，我必须重点表扬一下。

刹车踏板非常紧致，一点旷量都没有。刹车吃劲的点非常浅，你脚稍微点一下，就感觉刹车已经咬住了。不论在哪个速段急踩，都不用踩很深。

更高级的一点是——不论踩在哪个开度，你都不会感觉到这台车的重量。

说实话，我觉得甚至比LX 600的刹车感觉还好。

反过来说一句，TX 350的刹车表现，我觉得丰田是不是算了点经济账？有的钱，该省省，该花花。

05. 操控与续航：实用主义取向

这台车配了后轮随动转向，转弯半径比TX 350小一些。在车库或者狭窄车位挪车时，确实更从容。

当然，它毕竟还是油车，没有电车四轮转向那么夸张，但对于这种尺寸的SUV来说，已经很实用了。

静音方面，风噪胎噪都在合理范围内。急加速时发动机会怒吼，很多时段能听到涡轮工作的声音——这点我个人不反感，反而觉得有点机械质感。

EPA公布满箱油最大续航481英里。但我这几天开下来，加满油表显大概360英里左右。这个差距，和我试车开得比较暴力、经常急加速有关系。

所以续航这事，还是看你右脚。

06. 最后的判断：买不买？

总结一句话：TX 500h在动力和刹车层面，明显优于TX 350。

如果你预算充足，我个人更推荐500h。尤其是对动力有要求、又不想放弃舒适的用户，这套2.4T混动系统真的很成熟。

如果你只是图个雷克萨斯品牌，对动力无感，那350也能满足。但在我看来，这么大的车，单2.4T有点“力不从心”的味道。

说实话，这台500h，才是我心目中“雷克萨斯中大型SUV该有的样子”。

如果从整体体验打分，我愿意给它8.8分。

你要问我值不值？
我的回答是：至少，它没有辜负那个500h的名字。